cart-icon Товаров: 0 Сумма: 0 руб.
г. Нижний Тагил
ул. Карла Маркса, 44
8 (902) 500-55-04

История возникновения правил дорожного движения: История создания и развития организации дорожного движения

Содержание

История развития правил дорожного движения в России и мире

Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам. Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах.


В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях". Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново. 

В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.  

Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности. 

Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших - на 48% (±30%)

Сводка с официального сайта ГИБДД (www.gibdd.ru)

История Правил дорожного движения - ПДД221

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.
Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.
Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

Верстовые столбы устанавливали не только в Греции и Риме. При царе Фёдоре Ивановиче верстовые столбы начали ставить и на дорогах государства Российского. При Петре Первом установка придорожных столбов была закреплена законодательно. Предписывалось и размещать на них надписи с указанием направлений и расстояний до того или иного населённого пункта.

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Видео YouTube

Сценарий внеклассного мероприятия в 8 классе "История возникновения правил дорожного движения"

Дата проведения:

8 «Б» класс

Тема: История возникновения правил дорожного движения. Международный язык знаков.

Цель: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения.
Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.
Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Тип: познавательная лекция с элементами игры.

Актуальность.
По статистике, примерно три четверти всех ДТП с участием детей происходит в результате их непродуманных действий. Среди них наиболее частыми являются:
Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест 35–40 %.
Неожиданный выход из-за движущихся или стоящих транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору 25–30 %.
Неподчинение сигналам светофора 10–15 %.
Игры на проезжей части и ходьба по ней при наличии тротуара – 5–10 %.
Как можно уберечь от необдуманных действий на дороге?

Как не допустить рост ДТП с участием школьников?
Для этого необходимо рассматривать обучение Правилам дорожного движения как часть учебно-воспитательной работы школы. При этом важнейшими условиями обучения должны являться регулярность занятий, их непрерывность, преемственность, систематичность. Наряду с традиционными уроками необходимо проводить и необычные занятия.

Оборудование: дорожные знаки, плакаты по правилам дорожного движения.

Ход мероприятия:


1. Введение (вступительное слово классного руководителя).
2. Выступления учащихся.
Представьте, что в нашем городе вдруг погасли все светофоры. А все инспектора, регулирующие движение, куда-то исчезли. Какие последствия могут быть? (Обсуждение вопроса).

3. Блиц-опрос по теме
4. Классный руководитель подводит итог.

Историческая справка:
Сегодня Государственная автомобильная инспекция – серьезная сила, в ней служат профессионалы. Им поручено очень важное дело – сохранять порядок на дорогах большой страны и решать много других задач. Передовой и самый мощный отряд Госавтоинспекции – дорожно-патрульная служба (ДПС). В 1998 году Госавтоинспекция была переименована в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Однако широкая общественность новую аббревиатуру не очень жаловала, и было решено оставить два названия – ГАИ и ГИБДД (применительно к аппарату управления).

Учитель: С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Высокие скорости и интенсивность движения требуют от водителей и пешеходов быть очень внимательными.
Дисциплина, осторожность и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами – основа безопасного движения на улице.

Выступление учащихся.
Немного об истории правил дорожного движения.
В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 03.01.1683 года. Указ звучал так: «Великим государем ведомо учинилось, что многие учли ездить в санях на вожжах с бичами большими и едучи по улице небрежно людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить».
Первый светофор был изобретен в 1868 году в Лондоне. Это был газовый фонарь с двумя фильтрами: зеленым и красным. Цвета менялись с помощью ручного привода, которым управлял полицейский.
Первый сигнальный светофор появился в США в 1919 году.

Краткая история развития правил дорожного движения и техники его регулирования

2008
В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 г. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки - на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.
Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу.
В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 г. первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем - прототип современного - был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г.В России уже в 1897 г. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для "автоматических экипажей", а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях". Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки.

Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 г., грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов - 12 верст в час.
Например, параграф 41 этого постановления гласил: "Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться". Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.
В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в "Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям" (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г. 2). Два года спустя- 10 июня 1920 г.- правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался "Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)". Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых - 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению
Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.
Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 г. инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в г. Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 г. в США. Первоначально они имели только два сигнала - красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского. С 1918 г. светофоры стали появляться и на улицах европейских стран.
В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 г. на Страстной пл. (ныне Пушкинской пл.) установили два светофора с поворачивающимися крыльями (рис. 2,а). С помощью ру-чек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора (рис. 2,6). Конструкция этого светофора обеспечивала "включение" и "выключение" красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа.
Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 г. была дополнена еще двумя знаками: "Неохраняемый железнодорожный переезд" и "Остановка обязательна". В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.
В 1931 г. в г. Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители
Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.
До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 г. и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи. После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.
В 1949 г. в г. Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 г. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 <Знаки дорожные>.
Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 г. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 г. , развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.
Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 <Знаки дорожные. Общие технические условия>, ГОСТ 13508- 74 <Разметка дорожная>, ГОСТ 23457-86 <Технические средства организации дорожного движения. Правила применения>, ГОСТ 25695-83 <Светофоры дорожные. Общие технические условия>.
Следует сказать, что вплоть до 1940 г. у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.
Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 г. новыхтиповых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.
Первые единые для всей страны <Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР> были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 г. и действовали до 1 января 1973 г., когда их сменили <Правила дорожного движения>, основанные на Конвенциях 1968 г. и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 г.
Со времени введения Правил 1973 г. в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 г. приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 г., что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 <Технические средства организации дорожного движения. Правила применения>, а также ГОСТ 10807-78 <Знаки дорожные. Общие технические условия> взамен ГОСТ 10807-71.
Прошедшее с 1 июня 1980 г. время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 г.
Напомним коротко, что было внесено нового в Правила с 1973 г. Так, в 1975 г. появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 <Разметка дорожная>. В 1976 г. введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.
В 1979 г. в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.
Редакция 1980 г. отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуман-ных фар и т. д.
Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.
В связи с введением ГОСТ 25478-82 <Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки> в 1984 г. в Правила были внесены очередные изменения, которые относились к разделу, регламентирующему требования безопасности к техническому состоянию находящихся в эксплуатации транспортных средств.

Учитель: Что такое ДТП? (Обсуждение вопроса учащимися).

Учитель: Из всего числа дорожно-транспортных происшествий половина совершается с участием пешеходов. Это страшный показатель, свидетельствующий о низкой культуре и пешеходов и водителей.
Для сравнения: в Швеции ДТП с участием пешеходов всего 7,3 %, а вот в Румынии – 56 %. Еще несколько примеров. Оказывается, пешеходы терпеть не могут подходящего момента, чтобы перейти дорогу. Половина готова стоять на тротуаре всего 4 секунды, на пятой они готовы рисковать жизнью, чтобы оказаться на противоположной стороне дороги. Надо бороться с подобным нетерпением, помня о том, что первым приходит

тот, кто «торопится медленно».
Выступление учащихся:
О «Зебре». Полосатая дорожка лишь в какой-то степени гарантирует вашу безопасность на дороге. Ученые выяснили. Что семеро из десяти водителей, занятых разговором по сотовому телефону, не уступят на «зебре» дорогу пешеходам. А в Бельгии, например, стоит пешеходу подойти только к краю дороги, как все машины останавливаются, пока человек полностью не перейдет проезжую часть. На Западе даже создана Международная федерация пешеходов. По её инициативе Европарламент принял Хартию о правах пешеходов

1. Как надо переходить проезжую часть?
Идти медленно, осматриваясь по сторонам.
При переходе не задерживаться и без необходимости не останавливаться.
Бегом.

2. Где должен остановиться пешеход, если не успел закончить переход?
На том месте, где его застал красный сигнал светофора.
На островке безопасности.
Вернуться на тротуар.

3. Велосипедисты, едущие группой по шоссе, могут ехать:
В два ряда.
Только по одному, друг за другом.
В три ряда.

4. Если шлагбаум на железнодорожном переезде начинает опускаться или если подаётся звуковой сигнал:
Можно с повышенной осторожностью пересечь переезд, но только в том случае, если не слышно и не видно подъезжающего поезда.
Можно быстро проехать переезд.
Нельзя въезжать на переезд.

5. При движении по шоссе велосипедист:
Может ехать, не держась за руль, лишь в том случае, если вблизи нет ни одного транспортного средства.
Ни в коем случае не имеет права ехать, не держась за руль.
Может не держаться за руль, но обе ноги должны быть всё время на педалях.

6. Когда на улице есть велосипедная дорожка и висит знак “Велосипедная дорожка”, велосипедист:
Должен ехать по ней.
Может ехать по проезжей части.

7. Управлять велосипедом при движении по улицам городов, населённых пунктов, велосипедным дорожкам разрешается:
Не моложе 14 лет.
Не моложе 16 лет.

8. Сотрудник милиции в форме имеет право остановить велосипедиста:
Только в том случае, если он нарушает правила дорожного движения.
Только в том случае, если велосипед технически неисправен.
При этих и любых других обстоятельствах.

9. Если друг за другом в тёмное время суток едут 2 велосипедиста:
Достаточно, если у обоих велосипедистов сзади имеется красный отражатель света.
Велосипедист, едущий первым, должен включить переднюю фару, едущий вторым, должен включить задний фонарь, и сзади велосипедиста должны быть красные отражатели света.
Оба велосипедиста должны иметь включенные фары, задние фонари и сзади красные отражатели света.10. Велосипедист, который попал в ДДП:
Может продолжать движение, если ни один из участников происшествия не получил серьёзной травмы.
Обязан всегда немедленно остановиться.

11. Предупредительный сигнал об изменении направления движения влево велосипедист падаёт:
Спокойным поднятием руки.
Взмахом руки.
Чётким выбрасыванием левой руки в сторону.

Полоса препятствий для велосипедиста:
“Змейка”
“Коридор”
“Качели”
“Прыжок через препятствие”

Учитель: Сыздыкова М. С.

 

История Правил

Автомобили и дороги

В Беларуси первый автомобиль появился в 1895 году. Приобрел его Ковенский округ путей сообщения. Удовольствие это было не дешевым, не смотря на что, количество автомобилей стремительно росло. Речицкая уездная земская управа владела двумя 25-сильными автомобилями фирмы «Кейс». Минский губернатор ездил на темно-синем «Бенце». Князья Радзивилы в Несвиже владели двумя автомобилями. Княгиня Паскевич в своем распоряжении также имела два автомобиля. 50-сильный «Мерседес» и 20-сильный «Бенц» приобрел помещик Гребницкий. Даже некоторые богатые крестьяне владели автомобилями. В Минске автомобиль приобрел крестьянин Раков, а в Витебске крестьянин Терехов имел «Бенц».

Первая автокатастрофа в Минске произошла 20 августа 1906 года. Гражданин Фёдоров, взявший разрешение на перевозку пассажиров, врезался в телеграфный столб на Подгорной улице (ныне улица Карла Маркса). Пассажиры были выброшены на мостовую, один из них был тяжело ранен. После такого инцидента таксомоторными перевозками снова смогли заняться только осенью 1912 года. Минчан развозили такси марок «Опель», «Форд», «Дарак», «Оверленд», «Олдсмобиль» и «Мерседес».

Также началась организация общественного транспорта. В 1909 г. Бобруйский купец Ф. Некрич вместе с почетным гражданином Слуцка И. Эттингером открыли «Предприятие срочного автомобильного сообщения». От Слуцка до Старых дорог и обратно курсировали 3 автобуса «N. A. G.». Из Слуцка в Ляховичи стали ходить 2 автобуса фирмы «Дюркон».

Грузовые автомобили стали появляться немного позднее. Первый грузовой автомобиль появился на обойной фабрике Канторовича только в 1911 году.

Система сообщения в белорусских губерниях была неплохо развита. В первой половине XIX века через Беларусь прошли такие важнейшие сухопутные cообщения, как шоссе Брест—Варшава, Москва—Брест, Витебск—Смоленск, Киев—Брест.

В Беларуси ремонтом и строительством дорог в основном занимался Ковенский округ путей сообщения, переименованный в 1901 году в Виленский в связи с переводом его управления в Вильно. В ведении Виленского округа находилось 2554 версты шоссе. В 1910-е годы велось активное строительство дорог. В 1914 году был утвержден проект постройки около трех тысяч километров шоссе в западных губерниях за шесть лет. Этому помешало начало Первой мировой войны. Следующие шесть лет дороги только разрушались. Только в 1928 году удалось достичь их довоенного уровня. Десятки белорусских городов стали связаны автобусными маршрутами. В некоторых городах даже были внутренние автобусные сообщения. В Минске в то время существовали две линии: «Вокзал—Комаровка» и «Сторожевка—Серебрянка», которые пересекались на площади Свободы.

История развития правил дорожного движения в Беларуси

11 сентября 1896 года вышло постановление министра путей сообщения князя М.И. Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». В постановление входили 12 обязательных правил. Вот некоторые из них:

  1. При эксплуатации самодвижущихся экипажей скорость их движения, при встрече с экипажами, запряженными лошадьми, чтобы не пугать лошадей, должна быть уменьшаема до самого тихого хода, с этой же целью самодвижущийся экипаж при сказанных встречах должен удаляться по возможности на самый край шоссе.
  2. На крутых поворотах самодвижущиеся экипажи должны двигаться тихо, а в закрытой местности, кроме того, трубить.
  3. Соответственно с требованиями общей безопасности скорость прохождения самодвижущихся экипажей должна быть уменьшаема: на спусках, при встречах с другими экипажами, в местах пересечения шоссе с другими дорогами и по селениям.
  4. При движении по шоссе, на которых существуют заставы для взимания шоссейного сбора, самодвижущиеся экипажи уплачивают шоссейный сбор в том размере, который будет установлен за право проезда по шоссе таких экипажей.
  5. При каждом самодвижущемся экипаже должно иметься надлежащее удостоверение, что экипаж исправен во всех частях и что все части механического двигателя находятся в исправном и безопасном состоянии.
    Примечание: Для выдачи таковых удостоверений владельцам самодвижущихся экипажей, предназначенных к движению на дорогах ведомства путей сообщения, полагается производить освидетельствование сих экипажей тем же порядком и в те же сроки, которые установлены для освидетельствования паровых котлов на пароходах, плавающих по внутренним водам.
  6. Железные шины на ободьях самодвижущихся экипажей должны быть по всей поверхности плоскими, отнюдь не выпуклыми и не вогнутыми и так прикреплены к ободьям, чтобы гвозди, штифты, винты или заклепки не выступали наружу.
  7. Ширина колесных ободьев и железных шин не должна быть ни в каком случае менее 3 ¼ дюйма при полном весе экипажа с нагрузкою от 120 до 180 пудов и не менее 4 дюймов при весе экипажа с нагрузкой от 180 до 300 пудов.
  8. Проход по шоссе самодвижущихся экипажей весом более 300 пудов не дозволяется без особого, испрошенного заблаговременно, разрешения.

В 1920-1930-е годы единых правил для всего Советского Союза не существовало, они разрабатывались на местах. 10 июня 1920 года Совет народных комиссаров принял Декрет «Об автодвижении по г. Москве и её окрестностям». Правила состояли из 9 разделов, содержащих 39 пунктов. Во многих городах советских республик содержание Декрета было принято за основу правил уличного движения. Правила содержали требования к водителям: наличие у них шоферских документов и путевого листа; требования к регистрационным знакам; требования, предъявляемые к автомобилям и их регистрации; описывались права пользования отдельными видами автомобилей.

10 сентября 1931 года в Главном управлении Рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) подписан циркуляр «О порядке организации надзора за выполнением правил уличного движения». Со вступлением в действие циркуляра в составе управлений милиции создавались отделы по регулированию уличного движения (ОРУДы).

15 мая 1933 года Цудортранс утвердил «Правила движения автомобильного транспорта на дорогах СССР».

Рождалась необходимость создания более гибкого государственного органа, который мог бы контролировать дисциплину водителей на дорогах и 5 ноября 1934 года согласно постановления правительства «О мерах по улучшению дорожного хозяйства» при Цудортрансе создана Главная Государственная автомобильная инспекция.

Белорусские Правила уличного движения по городу Минску были приняты 27 марта 1936 года и включали в себя 13 разделов. Эти Правила вводили 22 дорожных знака: 3 указательных, 6 предупреждающих, 13 запрещающих.

В 1938 году на перекрестке улиц Кирова и Бобруйской в Минске появляется первый светофор.

В СССР в 1940 году были приняты типовые «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР», на основе которых стали создаваться Правила на местах.

Стандарты на дорожные и регистрационные знаки были разработаны только в 1945 году. Гост 2965-45 «Знаки дорожные сигнальные. Классификация и технические условия» разделял дорожные знаки на три типа: а) предупреждающие об опасных местах (желтое поле, черная кайма и черное изображение) — 4 знака; б) воспрещающие — 14 знаков; в) указательные — 8 знаков. ГОСТ 3207-46 «Знаки номерные для автомобилей, тягачей, транспортных тракторов, прицепов и мотоциклов» ввел единые для всех регистрационные знаки: 2 черные буквы и 4 цифры на желтом фоне.

Первые послевоенные Правила уличного движения по городу Минску и Минской области исполком Минского областного Совета депутатов трудящихся издал 8 мая 1946 года. Правила состояли из 29 разделов, включающих в себя 129 пунктов.

В 1957 году в СССР вышли новые типовые Правила движения по улицам и дорогам, которые легли в основу «Правил дорожного движения по улицам и дорогам Белорусской ССР», утвержденных Советом Министров Беларуси постановлением № 335 от 12 мая 1959 года. Правила содержали 100 пунктов и 2 приложения.

1 января 1959 года начал действовать ГОСТ 3207-58 «Знаки номерные для дорожных транспортных машин». Согласно ГОСТу черные цифры на желтом фоне были заменены четырьмя цифрами и тремя буквами белого цвета на черном фоне.

На Всемирной конференции по дорожному движению в Женеве в 1949 году Организация Объединенных Наций (ООН) приняла соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах». Эти документы содержали международные требования к организации и порядку дорожного движения с целью его развития и повышения безопасности. Советский Союз, в состав которого тогда входила Беларусь, присоединился к этим соглашениям ООН в августе 1959 года. На основе международных документов были разработаны первые единые Правила движения по улицам и дорогам СССР, утвержденные приказом МВД СССР в январе 1960 года. 2 декабря 1960 года Советом Министров БССР было принято постановление № 639 «О введении в действие Правил движения по улицам и дорогам Союза ССР в Белорусской ССР».

В августе 1964 года Советом Министров БССР утверждаются Правила регистрации и учета авто- и мототранспорта, Правила проведения технических осмотров автомобилей и мотоциклов, Правила учета дорожно-транспортных происшествий и Положение о порядке присвоения квалификации водителя автомототранспорта и городского электротранспорта.

В 1972 году в СССР было введено единое водительское удостоверение, согласно которому водителей начали разделять на группы в соответствии с категориями (А, B, C, D и E) транспортных средств, к управлению которых они допускались.

1 января 1974 года в БССР начали работать 26 областных и межрайонных регистрационно-экзаменационных подразделений ГАИ. Они занимались выдачей и заменой водительских удостоверений, регистрацией транспортных средств и приемом экзаменов.

В это же время активно велась работа по обеспечению безопасности дорожного движения. Во всех населенных пунктах устанавливались новые технические средства регулирования дорожного движения: объемные и световозвращающие дорожные знаки, светофоры новой конструкции.

16 июля 1986 года МВД СССР утвердило новые Правила дорожного движения. 1 января 1987 года они вступили в действие.

21 марта 1996 года Постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь № 203 утверждены первые национальные Правила дорожного движения Республики Беларусь.

Важным событием в сфере дорожного движения и обеспечения безопасности его участников стало принятие Закона Республики Беларусь «О дорожном движении», который вступил в силу 10 августа 2002 года. В законе были прописаны правовые и организационные основы дорожного движения. В рамках реализации этого закона были созданы Правила дорожного движения, которые вступили в силу 1 июля 2003 года.

28 ноября 2005 года Президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко был подписан указ № 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения». Этот Указ утверждал новые Правила дорожного движения, которые вступили в силу 1 января 2006 года. С этого момента все изменения в Правила дорожного движения утверждаются исключительно Указами Президента Республики Беларусь. Отличия Правил 2003 года и 2006 года приведены в сравнительной таблице.

Указом Президента Республики Беларусь № 526 от 18 октября 2007 г. внесены очередные изменения в Правила дорожного движения. В основном, изменения носили «косметический» характер. Среди них наиболее важными можно считать разрешение не пристегиваться ремнем безопасности водителям с определенными медицинскими противопоказаниями, обязательное обозначение световозвращающим элементом пешеходов при движении по краю проезжей части дороги в темное время суток, а также введение пока в рекомендательном порядке использование зимней резины.

Небольшие изменения в Правила дорожного движения были также внесены Указами Президента Республики Беларусь № 663 от 4 декабря 2008 г. и № 52 от 23 января 2009 г.

17 декабря 2009 года Президент Беларуси подписал Указ № 634, предусматривающий очередную корректировку Правил дорожного движения. Документ был подготовлен по поручению главы государства на основании коллективного обращения граждан Республики Беларусь с просьбой о снятии ограничений на тонировку стекол транспортных средств. Указом разрешается с 17 декабря 2009 года участие в дорожном движении всех транспортных средств с тонировкой, отвечающей установленным Указом требованиям.

Правила дорожного движения определяют нормы поведения водителей — основных участников дорожного движения, из-за ошибок которых совершается большая часть дорожно-транспортных происшествий, а также пешеходов и пассажиров, по вине которых нередко получают увечья и гибнут люди. Правила устанавливают требования к участникам дорожного движения, они отражают определенные организационные и технические возможности предупреждения аварийности. Этим и объясняется то обстоятельство, что по мере развития дорожного движения, расширения средств и возможностей его организации совершенствуются и Правила дорожного движения.

 

Анна Течуешева
ООО «Новый поворот»

История правил дорожного движения

Любой автолюбитель должен отлично знать и, конечно же, соблюдать действующие правила дорожного движения. Однако далеко не всем автомобилистам известна история ПДД, которая является довольно интересной.

Первые прообразы ПДД

История создания правил дорожного движения, несмотря на относительную молодость этого правового акта, является достаточно древней. По мере роста крупных городов, в которых интенсивно использовался гужевой транспорт, человек пришел к необходимости упорядочивания его движения.

Одним из первых в истории задокументированных прообразов правил дорожного движения стал указ римского императора Гая Юлия Цезаря, датируемый первым веком до нашей эры. Этим указом вводилось одностороннее движение на римских улицах. Также приезжим вменялось в обязанность оставлять свой транспорт за городской стеной, и была учреждена служба, ответственная за регулирование движения.

В России история создания подобия правил дорожного движения берет начало с 1683 года, когда был издан указ от имени царей Ивана и Петра Романовых о запрете быстрой езды по Москве. В 1718 году, после переноса столицы Российской Империи Петром I в Санкт-Петербург, в городе, по примеру европейских стран, было учреждено генерал-полицмейстерское управление, отвечавшее за безопасность движения на дорогах.

Современная история правил

История тех правил дорожного движения, которые известны нам сейчас, началась в эпоху автомобилей. Резкий рост их количества с конца 19 века, значительно осложнил ситуацию на дорогах. Довольно быстро назрела острая необходимость формирования единого свода правил, регулирующих все аспекты дорожного движения.

Ключевые этапы в истории создания современных правил дорожного движения:

  • Принятие первых международных правил в Париже в 1909 году – считается, что именно с данного момента начинается современная история правил дорожного движения.
  • Принятие в 1931 году в Женеве единой европейской системы дорожных знаков, основанной на символах. Эта система используются сегодня во всем мире.
  • Принятие в Женеве в 1949 году единой международной системы ПДД – все страны мира разрабатывают свои внутригосударственные правила дорожного движения в соответствии с этой конвенцией.

Совершенствование технологий, увеличение количества транспорта и скорости автомобилей требует постоянного совершенствования и дополнения действующих правил дорожного движения. Поэтому вполне естественно, что в ПДД достаточно часто вносятся изменения. Так в истории СССР изменения в правила вносились 6 раз.

Теперь основные моменты в истории создания правил дорожного движения вам известны.

Презентация " История создания Правил дорожного движения"

История создания Правил дорожного движения

Учитель начальных классов Кочетова Светлана Андреевна

Челябинская область, город Озёрск

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами.

Ездили они, не соблюдая никаких правил , и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми.

Нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России

дорожное движение

регулировалось царскими указами.

Указ

императрицы Екатерины II : «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

Указ императрицы Анны Иоанновны от 1730 года :

«Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу».

В 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Новое о светофоре

  • Каким был первый светофор в России?
  • Когда был изобретён первый светофор?

Первый светофор в России был в форме круга. Регулировщик поворачивал стрелку на нужный цвет.

Светофор для пешеходов

Транспортный светофор

Первый светофор был изобретён в 1868 году в Лондоне

В 1937 году в Ленинграде появился первый пешеходный светофор.

Проверим себя…

1. Назови первые транспортные средства

колесницы

конные повозки

2. Пётр I издал Указ …

о правилах дорожного движения

3. Какие единые правила для всех стран мира ввела Конвенция по автомобильному движению в 1909 году в Париже?

первые дорожные знаки

обязанности водителей и пешеходов

По городу, по улице не ходят просто так:

Когда не знаешь правила легко попасть впросак.

Правил дорожных на свете немало,

Все бы их выучить нам не мешало.

Презентация для 1 класса «История правил дорожного движения»

Текст этой презентации

Слайд 1

«История дорожного движения»

Слайд 2


История колеса
Известно, что первые колеса были сделаны в Месопотамии (современный Ирак) в 8500 - 8000 годах до нашей эры. Они были двух видов: гончарный круг и колесо для телеги. Первыми экипажами были крестьянские телеги, военные колесницы, царские катафалки и священные телеги богов.Ранние повозки и колесницы были 2-х или 4-х колёсными.

Слайд 3

Люди ездили по свету, Усадив себя в карету.

Слайд 4

Но пришел двадцатый век - Сел в машину человек.

Слайд 5

Тут пошло такое дело! В городах затарахтело. Шум моторов, шорох шин – Мчатся тысячи машин.

Слайд 6

Развитие дорог
Люди давно стали заботиться о развитии дорог. Для того, чтобы путешественники не сбились с пути, дорогу помечали. Каменные столбы диаметром с указанием на них расстояния впервые были установлены на римских дорогах

Слайд 7

История светофора
Светофор от русского -свет и греческого φορς – несущий. Это устройство, предназначенное для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения, поездов железной дороги и метрополитена, речных и морских судов, трамваев, троллейбусов, автобусов и всего транспорта. Первый светофор был изобретен в 1868 году в Лондоне. Это был газовый фонарь с двумя фильтрами: зелёным и красным. Цвета менялись с помощью ручного привода, которым управлял полицейский. Первый сигнальный электрический светофор появился в США в 1914 году. Он имел 2 цвета, но через 4 года появился жёлтый цвет. В Англии появляются светофоры, очень похожие на часы: круглый диск, разделенный на сектора, по которому движется стрелка.

Слайд 8

Слайд 9

Дорожные знаки
Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. .

Слайд 10

Первые уроки дорожного движения
Viki.rdf.ru

Слайд 11

Первые правила дорожного движения
В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 13 января 1683 года. - Указ предупреждал извозчиков, что бы они ездили осторожно, не давили пеших людей

Слайд 12

Слайд 13

Современные правила дорожного движения
В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др. Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности. Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Слайд 14

Своя игра

Слайд 15

ПравилаДорожногоДвижения
Тест

История водительских прав (1901-1960)

Законы о дорожном движении теперь играют важную роль в обеспечении безопасности дорог. В двадцать первом веке существуют законы и правила для каждого нашего движения за рулем. В конце концов, автомобильные аварии из года в год возглавляют список смертей. (См. Топ-10 штатов Америки с худшим вождением.)

От знаков «На красный не повернуть направо» до знаков ограничения скорости и всего, что между ними; есть закон почти обо всем, что вы можете делать в автомобиле. Посетите подобные сайты, чтобы узнать больше о федеральных законах и законах штата, о которых вы, возможно, не знаете.

Я знаю, что я не единственный, кто подумал: «Кто изобрел этот закон? Это не имеет никакого смысла." Если вы со мной, эта статья покажет некоторые из старейших законов дорожного движения и историю того, где были приняты правила дорожного движения и когда они впервые стали частью нашей жизни.

Устройтесь поудобнее, не спускайте глаз с дороги и пройдите через историю правил дорожного движения.

В начале…

Старый немецкий инженер Карл Бенц разработал первые автомобили для всего мира в 1886 году. Поступив так, он положил начало переменам, более радикальным, чем когда-либо видел мир. Когда автомобили производились и принадлежали не только самым богатым людям, но и многим другим, дороги и движение стали проблемой.

Чтобы ответить, в 1901 году в штате Коннектикут были приняты первые законы о дорожном движении на уровне штата. Однако законы регулируют только скорость движения транспортных средств. Пределы составляли 12 миль в час на городских улицах и 15 миль в час на проселочных дорогах. (Довольно примитивно по сравнению с нашими межгосударственными магистралями на 75 миль в час).Никаких других законов не вводилось.

До 1930 года на дорогах стояли тысячи автомобилей, что могло стать одним из самых опасных времен, которые когда-либо видела Америка. Согласно Detroit News, первые годы дорожного движения двадцатого века были беззаконными. Это было кровавое месиво, в результате которого тысячи людей погибли прямо в черте города.

Хотя теперь сотни тысяч автомобилей заполнили улицы Америки, не было абсолютно никаких уличных знаков, уличных фонарей, дорожных законов, светофоров, стоп-сигналов, правил вождения в нетрезвом виде, список можно продолжить. На улицах царил полный хаос.

Правила дорожного движения

В 1930 году трехсторонний светофор был введен по всей территории Соединенных Штатов. На самом деле светофор практически не изменился за восемьдесят с лишним лет своего существования. В 1930 году он состоял из того же «зеленый цвет означает идти, желтый означает медленно, а красный означает стоп», что и сегодня.

Ремень безопасности - одна из самых важных функций безопасности, которая вызывает беспокойство в современных автомобилях. Вы можете быть шокированы, узнав, что ремни безопасности не были разработаны до 1950 года! Nash Airflyte 1950 года был первым автомобилем американского производства, оснащенным ремнями безопасности.Не прошло и года, как были установлены подушки безопасности, что напомнило автомобили двадцать первого века.

Пожалуй, самый важный момент в истории дорожного права, когда в 1966 году было создано Министерство транспорта. Их миссия заключалась в том, чтобы «служить Соединенным Штатам, обеспечивая быструю, безопасную, эффективную, доступную и удобную транспортную систему, которая отвечает нашим жизненно важным национальным интересам и повышает качество жизни американского народа сегодня и в будущем.

Этот девиз по-прежнему актуален и является причиной того, что наши дороги безопаснее, чем когда-либо. Всего за 30 лет безопасность автомобильных дорог и межштатных автомагистралей кардинально изменилась благодаря введению в действие правил дорожного движения.

История законов об вождении в нетрезвом виде

Несмотря на то, что с момента введения в действие тысяч законов о дорожном движении удалось избежать многих угроз безопасности, вождение в нетрезвом виде по-прежнему является одной из основных проблем для Министерства транспорта и остальных Соединенных Штатов.По данным DOT, в 2017 году каждые 48 минут происходило дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом из-за алкоголизма.

В 1910 году в Нью-Йорке были разработаны первые законы против вождения в нетрезвом виде. Наказанием был штраф в размере 1000 долларов и тюремное заключение. Это начало революцию в попытках решить проблему, которая существует до сих пор.

В 1936 году Роберт Боркенштейн изобрел то, что он назвал «измеритель алкогольного опьянения». Изобретение Боркенштейна представляло собой устройство, напоминающее воздушный шар, которое определяло, пьян ли водитель или нет.Устройство должно было быть более точным, поэтому в 1953 году Боркенштейн создал «алкотестер», который мы знаем сегодня. Он начался с 0,15 BAC, который был законным пределом, но в 1960 году был определен как слишком высокий и был доведен до уровня 0,08 BAC, который США используют сегодня.

Вождение в нетрезвом виде по-прежнему остается проблемой, но законы будут становиться все более строгими. С недавнего времени существует «жужжащий» лимит вождения в 0,05 BAC. Если этот закон действует, вы все равно можете получить тяжелый билет даже после того, как выпили небольшое количество алкоголя.

Благодаря законам о дорожном движении, введенным в действие с 1901 года, дорога стала безопаснее, чем когда-либо. С тех пор, как Карл Бенц привез нам автомобиль в 1886 году, дороги сильно изменились.

DOT сейчас поддерживает законы и правила в актуальном состоянии и будет делать это в будущем. История правил дорожного движения долгая, но она важна для спасения жизней тысяч людей.

Ознакомьтесь со второй частью истории водительского права.

Автор Биография: Итан Лихтенберг - писатель для carinsurancecomparison.com. Он наслаждается Эдгаром Алланом По и убегает на пляж при каждой возможности.

История законов о безопасности дорожного движения

На протяжении тысячелетий человечество находило способы передвижения, чтобы выжить. Транспорт всегда влиял на то, как люди взаимодействуют друг с другом. Появление автомобиля произвело революцию в этом взаимодействии, создав новые возможности, которые принесут нам пользу в экономическом, социальном и развлекательном плане.В результате он изменил американский ландшафт и жизнь в том виде, в каком мы ее знали. Преимущества мобильности сопровождались новыми рисками, которые также изменили наше отношение к транспорту. Автомобили дали людям возможность передвигаться с непревзойденной скоростью и мощностью. В начале 20 века американцы стали замечать рост смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, что вызывало у многих беспокойство. Врачи, эксперты по безопасности, инженеры и журналисты собрались, чтобы выяснить причины несчастных случаев, травм и смертей, связанных со всем этим трафиком.Автомобили и их использование получили новый облик, и были предприняты усилия, которые позволили бы сохранить право на управление автомобилем, уменьшив при этом трагические последствия сесть за руль. Потребовались десятилетия, чтобы разработать законы о дорожном движении, которые контролировали бы поведение водителя и повышали безопасность, минимизируя эти факторы риска.

В начале 1910-х годов эксперты по безопасности дорожного движения придумали способы улучшения поведения водителей. В течение этого десятилетия участились случаи неправомерного поведения водителей, таких как превышение скорости и безрассудное вождение.Вождение в нетрезвом виде также было большой проблемой, которая привела к многочисленным столкновениям и гибели людей. К сожалению, это стало проблемой для пешеходов. Эти новые проблемы требовали социальной реакции для контроля за поведением людей, когда они садились за руль. В 1920-х годах Национальный совет безопасности занимался этими вопросами, собирая статистику несчастных случаев и проводя конференции. Они отправились с миссией по повышению осведомленности общественности, которая будет способствовать осторожному вождению. Вначале возникли попытки контролировать поведение водителей с помощью различных правил дорожного движения и светофоров.В 1923 году Гарретт Морган запатентовал светофор, который останавливал автомобили в обоих направлениях, чтобы изменить направление транспортного потока. Это превратилось в то, что обычно называют стоп-сигналом. Муниципалитеты также ввели строгие правила и штрафы. Они также ввели уголовное наказание за тяжкие правонарушения, такие как вождение в нетрезвом виде. Американцы не осознавали технологические недостатки до конца 1920-х годов. Производители в конечном итоге устранили недостатки конструкции, которые ставили под угрозу безопасность, такие как добавление четырехколесных тормозов и небьющихся ветровых стекол.

В 1930-х годах автопроизводители ответили рыночной реакцией на активное продвижение новых функций безопасности, таких как цельностальные рамы и гидравлические тормоза. Автопроизводители уверяли автомобилистов, что автомобили того времени были полностью безопасными. В то же время представители отрасли утверждали, что лицензирование водителей, улучшение дорог и регулирование дорожного движения предотвратят аварии. Автопроизводители не смогли установить ремни безопасности, энергопоглощающие стойки и панели приборов с мягкой подкладкой, хотя эти устройства существовали в 1930-е годы.

В начале 1950-х годов врачи и профессора университетов представили научный подход к решению проблем безопасности автомобилей с помощью краш-тестов. Краш-тесты на университетских сайтах выявили общие недостатки дизайна. Кроме того, краш-тесты выявили причины и последствия телесных повреждений при столкновении. Эти испытания убедили людей в том, что ремни безопасности и мягкая приборная панель уменьшат количество смертельных случаев в результате лобового столкновения. К 1956 году производители внедрили эти функции безопасности в большинство автомобилей.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов выборные должностные лица изучали научные результаты краш-тестов университетов, которые побудили законодательные органы многих штатов принять законы, требующие ремней безопасности и фиксаторов ремней безопасности в новых автомобилях. Эта новая инициатива превратилась в ответ правительства на безопасность автомобилей. В 1966 году Конгресс разрешил федеральному правительству заниматься разработкой стандартов безопасности для новых автомобилей. Два года спустя ремни безопасности, панели приборов с мягкой подкладкой и другие элементы безопасности стали обязательным оборудованием всех новых автомобилей.

Автомобилисты сначала нарушили эти законы о безопасности дорожного движения; однако к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Отчасти это было связано с кампаниями по безопасности, в которых подчеркивалась важность пристегивания ремней. Кроме того, законы штата заставляли автомобилистов соблюдать законы об обязательных ремнях безопасности. К 1998 году федеральное правительство также потребовало, чтобы каждый автомобиль имел подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. Автопроизводители навязали технологические изменения, которые сделают сам автомобиль первой линией защиты в случае аварии в 21 веке.

История закона о безопасности дорожного движения

Пионеры сигналов движения

Законы о безопасности дорожного движения

История дорожного движения

- до того, как улицы затоплены

Все хорошо, но есть один маленький аспект, о котором мы так много не говорили. Тот, без которого автомобили превратились бы в простую мебель или экстравагантные произведения искусства. Аспект, который не существует в физической форме, но часто имеет более серьезные последствия для жизни человека, чем твердый материальный объект: правила дорожного движения.

Часто надоедливые, кажущиеся бессмысленными правила дорожного движения были тихим спутником автомобиля на протяжении большей части его существования. Мы не будем давать вам здесь жесткое, конкретное представление о том, какие правила дорожного движения существуют сегодня, или в вашей стране, или где-то еще. Как и в любой другой сфере человеческой деятельности, здесь важно то, что было первым: первое правило, первый знак, первый билет, первая авария и, к сожалению, первая смерть. ПЕРВОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О ДВИЖЕНИИ
Читая это, вы должны иметь в виду то, что люди того времени (1800-е годы) понимали под термином « трафик »: ни асфальта, ни машин, ни светофоров, ни дорожных знаков разметка, без дорожной полиции.

Зачем тогда нужно создавать законы, чтобы ... ничего не прикрывать?

В то время как промышленная революция все еще заметна, железные дороги и, что еще более важно, поля начали наводняться машинами с тяговыми двигателями (также известными как дорожные локомотивы). Чтобы перемещаться с места на место, локомотивы должны были пересекать городские, населенные районы, и, несмотря на то, что они были медленными, шумными и их невозможно было пропустить, они представляли серьезную угрозу для невинных прохожих. Или лошадей.

Напуганный перспективой раздавить респектабельного гражданина, а также перспективами услышать одну из этих чертовых вещей, пыхтеть и пыхтеть в тишине ночи, британский парламент принял в 1861 году так называемый Закон о локомотивах на автомагистралях. .

Положения закона сейчас кажутся несколько забавными, поскольку некоторые из них со временем утратили свое значение. Однако некоторые из них легли в основу современного дорожного законодательства.

Законодательство, например, только гласило, что вес транспортных средств не должно превышать 12 тонн, и вводил ограничение скорости 10 миль / ч (16 км / ч). Понятия не имею, откуда они узнали, что машина движется с большой скоростью ...

В 1865 году закон был пересмотрен и преобразован в Закон о локомотивах (он же Закон о красных флагах). Требовалось, чтобы перед моторизованным транспортным средством, независимо от его назначения, находился мужчина с красным флагом при движении по шоссе - британцы используют термин шоссе для любого типа дороги, включая улицы и пешеходные дорожки общего пользования.

Ограничения скорости были снижены до 4 миль / ч (6 км / ч) в пригородных районах и до 2 миль / ч (3 км / ч) в городах (до сих пор не известно, как они ловили превышающие скорость автомобили « в действии »). Но наиболее важным дополнением было требование использовать по крайней мере трех человек для управления транспортным средством: один для вождения, кочегар и один с красным флагом (отсюда и название счета) и фонарем.

Тот, что с флагом, использовался для двух целей: он замедлял транспортное средство, поскольку оно было вынуждено двигаться со скоростью пешехода, и предупреждал приближающихся пешеходов и всадников об их присутствии.Конечно, нужно быть слепым и глухим, чтобы пропустить кого-нибудь на улице.

В 1896 году пересмотренный Закон о локомотивах на автомагистралях (или Закон об освобождении) устраняет необходимость в бригаде из трех человек, увеличивает ограничение скорости до 14 миль в час (22 км / ч) и, что более важно, устанавливает категорию легких локомотивов или, как мы знаем, сегодня до 3-х тонного класса.

Чтобы отпраздновать принятие закона, его создатель Гарри Лоусон организовал трассу Лондон - Брайтон-Ран, которая теперь является самым продолжительным автомобильным событием в мире. ПЕРВЫЕ ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ
По мере увеличения количества транспортных средств на дорогах возрастала и потребность властей отслеживать их и их владельцев. Как сообщается, первой страной, которая их применила, стала Франция, которая выпустила их в 1893 году. Но единой системой для них были Нидерланды, ответственные за первую общенациональную систему лицензирования. Вызывается водительские права, система использует цифры.

В США Нью-Йорк первым потребовал номерные знаки (1901 г.). Они не были выпущены государством, а были созданы владельцами автомобилей.Два года спустя Массачусетс выпускает первые государственные номера США. ПЕРВАЯ ВОДИТЕЛЬСКАЯ ЛИЦЕНЗИЯ
В то время как до 1900-х годов почти все законодательные акты устанавливали ограничения и требования к самим транспортным средствам, все изменится, начиная с 1904 года.

В Великобритании привычка иметь номерной знак, описанная выше, переходит в закон. в 1904 году, когда был принят Закон об автомобилях.

Впервые вводится термин «неосторожное вождение», предусматривающий также наказание виновного.Если бы водитель не показал номерной знак своего автомобиля, он также был бы виновен в правонарушении.

К счастью, впервые потребовались водительские права. К сожалению, экзамена не было, и лицензию можно было получить, просто заплатив пять шиллингов и заполнив форму ... ПЕРВЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ
До введения обязательных водительских прав, которые можно получить самостоятельно, британцы представили первые светофор. Даже если первые дорожные знаки появились в городе Ур (Ирак) примерно за 4000 лет до нашей эры, по очевидным причинам первые светофоры не были возможны до конца 1800-х годов.

Первым считается двухцветный (красный и зеленый) знак, установленный у здания британского парламента. Для работы он использовал не электричество, а газ, и его нужно было переключать вручную. В сообщениях говорится, что через месяц эксплуатации светофор взорвался ... Его больше никогда не воссоздали.

Идея, однако, была хороша, поэтому ее возродил в США в 1912 году Лестер Вайр, которого считали изобретателем электрического красно-зеленого светофора. Первый был установлен в 1914 году на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде, штат Огайо.Трехцветный свет появился в результате естественной эволюции в 1920 году Уильямом Поттсом.

Объединение светофоров было впервые выполнено в Солт-Лейк-Сити в 1917 году, когда движение на шести перекрестках контролировалось переключателем. Автоматические светофоры появились в 1922 году в Хьюстоне. Пять лет спустя страна, с которой все началось, Британия, зажгла свои первые огни в Вулверхэмптоне.

СИСТЕМА ДВИЖЕНИЯ ПЕРВОГО ДВИЖЕНИЯ

Как мы уже говорили выше, дорожные знаки в общем смысле существуют уже тысячелетия.Правда, они были только в виде каменных колонн или придорожных скал, обозначавших различные расстояния до важных городских центров. Но они только информировали, а не руководили путешественниками.

Считается, что первая система дорожных знаков в ее современном понимании была создана в 1895 году Итальянским туристическим клубом, но о ее положениях мало что известно. Только в 1909 году девять европейских стран согласились использовать одни и те же знаки для обозначения дорожных атрибутов, таких как « неровность, », «, кривая » или «, перекресток, ».«Работа над единой, законченной системой продолжается и по сей день, даже если она существует с 1950-х годов.

В США принятие международной системы началось в 1960-х годах. До тех пор США использовали свою собственную систему знаков. . ПРАВАЯ / ЛЕВАЯ СТОРОНА ДОРОГИ
Вы когда-нибудь задумывались, почему большинство стран едут по правой стороне дороги по направлению движения, а другие - по левой? Почему британцы все поняли неправильно? ?

Ну, вообще-то весь остальной мир ошибся.По крайней мере, исторически. Некоторые археологические находки в Англии позволяют предположить, что римляне использовали левую сторону дороги для путешествий. Зачем?

Основная причина, как полагает историк Норткот Паркинсон, - это физиология человека. Поскольку большинство людей были правшами, всаднику было легче передвигаться по левой стороне дороги. Поступая так, он мог легко отбиваться от нападающих, а также протягивать руку, чтобы пожать руку друзьям.

По мнению тех же историков, до 1700-х годов почти все путешествовали налево.В 1756 году первое задокументированное ограничение на использование дорог гласило, что движение по Лондонскому мосту должно оставаться с левой стороны.

Остальной мир начал переходить на другую сторону в начале 1800-х годов, поскольку водителям грузовых вагонов было легче очищать прибывающие вагоны, используя правую сторону дороги (поскольку водители обычно сидели на последней лошади слева, поэтому это было им легче оценить расстояние, если другой вагон проезжает близко к нему).

Сегодня большинство стран используют правую сторону дороги для передвижения, и только около 75 все еще придерживаются левостороннего движения.

Краткая история принятия правил дорожного движения

(И что мы можем извлечь из этого для регулирования новых технологий сегодня)

Одна из вещей, которая больше всего очаровывает меня в работе в сфере высоких технологий, - это наблюдение за тем, как прогресс в том, как инновации вытесняют старые системы и вводят новые. Хотя во многих случаях это может показаться болезненно медленным при просмотре в реальном времени (вы когда-нибудь пытались получить доступ к своим медицинским картам более одного раза?), Я должен напомнить себе, что любой процесс изменения требует времени.

Даже когда инновация намного превосходит любые ранее существовавшие нормы (как в случае с технологией блокчейн), кажется, что мир не может двигаться достаточно быстро, решая, когда и как регулировать эту новую систему.

Это непростой баланс. Если какие-либо новые инновации чрезмерно регулируются с самого начала, вы рискуете заблокировать инновации и оттолкнуть предпринимателей, которые в противном случае могли бы построить следующую большую вещь. В случае недостаточного регулирования, по крайней мере, в случае с криптовалютой, миллионы людей могут быть обмануты и лишены всякого потенциала доверия в этой сфере.

Хотя у меня, конечно, нет ответов на вопрос, как это будет происходить в криптографии, на прошлой неделе я потратил некоторое время на то, чтобы научить себя развертыванию другой сложной, в значительной степени согласованной системы - правил дорожного движения. Мне было любопытно узнать, есть ли что-нибудь, что мы могли бы почерпнуть из того, как преобразующие инновации автомобильной промышленности повлияли на то, как мы согласовали основные обозначения, правила и протоколы, которые мы все еще используем сегодня.

Вот что я узнал:

Это первый «моторный вагон» в США.S., изобретенный Чарльзом и Фрэнком Дурье еще в 1893 году.
  • Когда в 1893 году в США появился первый «моторный вагон», рынка для их продажи не было.
    Два брата, Чарльз и Фрэнк Дурье, (и да, современники братьев Райт) изобрели первый моторизованный автомобиль в США в 1893 году. Однако было выпущено только 13 экземпляров для продажи, и компания в конечном итоге потерпела неудачу. Я должен задаться вопросом, не произошло ли это отчасти из-за того, что дорожная инфраструктура не была достаточно сильной для ее поддержки, не говоря уже о проблеме маркетинга.Видите ли…
  • Хотя самые ранние дороги в Месопотамии датируются 4 000 годом до нашей эры, мы не начинали их модернизировать и «прокладывать» до 1800-х годов.
    Опять же, в этом есть большой смысл. Без достижений в области автомобильных технологий не было необходимости в дополнительных затратах на инфраструктуру для поддержки надежных и современных дорог с твердым покрытием. В конце 1700-х годов два инженера из Шотландии усовершенствовали технику мощения, в которой укладывались слои разных типов камня, при этом учитывались такие факторы, как схема уличного движения и уклон дороги. Елисейские поля в Париже, чередующиеся в начале 1800-х годов, могут похвастаться своим заявлением как первая современная дорога, когда она была заасфальтирована в 1824 году.
  • Общественный резонанс заставил правительство вмешаться в строительство новых дорог в США в начале 1900-х годов.
    Что внезапно пробудило интерес и внимание общественности к улучшению уличной инфраструктуры? Изобретение Ford модели T в 1908 году. В отличие от братьев Дурье, компания Ford намного лучше справлялась с маркетингом и продажей своего автомобиля на массовом рынке, что означало увеличение количества моторизованных транспортных средств на грунтовых или грязных дорогах.Лозунг «Вытащите фермеров из грязи!» подхватили сельские фермеры, надеявшиеся склонить государственных чиновников к использованию дорог с твердым покрытием. В конечном счете, это сработало в США с введением в 1916 году системы федеральных автомагистралей.
  • Оптимизация дорог по скорости и масштабу - вот что привело нас к межгосударственной системе США в 1956 году.
    И потребовалось 17 лет , чтобы создать и финансировать эту идею. Фактически, одним из главных катализаторов, которые в конечном итоге позволили президенту Эйзенхауэру довести эту инициативу до конца, была забота о безопасности граждан.Учитывая, что в середине 1950-х годов в период холодной войны были распространены страхи перед ядерными атаками, межгосударственная система США могла бы стать одним из способов, позволяющих гражданам быстро покинуть крупные мегаполисы.
Верно. Первоначальные знаки остановки мира… были желтыми.
  • Мощение дорог было лишь частью затрат на инфраструктуру - у уличных указателей была целая отдельная кривая инноваций.
    Начиная с самого первого известного электрического светофора в 1914 году, процесс внедрения уличных знаков также был медленным и повторяющимся.До изобретения прочных, устойчивых к выцветанию красок в 1950-х годах знаки остановки в США в течение почти 40 лет окрашивались в желтый (не красный) цвет, чтобы водители могли лучше видеть знаки ночью.
  • Хотя это может показаться стопроцентным консенсусом, даже сегодня не существует одностороннего соглашения по протоколам уличных знаков.
    Фактически, США заметно отсутствуют в списке из 74 стран, которые участвовали в соглашении о Венской конвенции о дорожном движении в 1968 году. Вместо этого мы выбрали нашу собственную стандартизацию дорожных знаков, которая называется «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» ( MUTCD), но даже эти правила могут быть мягкими и варьироваться от штата к штату.
Даже по состоянию на 2009 год в штатах существуют различия в том, как регулируются уличные знаки.
Итак, резюмируем:
  • Дороги и общественная инфраструктура были у нас с 4 тыс. До н.э., но до конца 1800-х годов необходимость в развитии технологий, лежащих в основе этих улиц, невелика.
  • Даже после того, как согласованная технология для современного дорожного покрытия была стандартизирована в 1850-х годах, пройдет еще более 100 лет, прежде чем правительство США вмешается и отрегулирует создание национального стандарта межгосударственной системы.
  • В этой сложной системе по-прежнему гораздо больше движущихся частей, чем вы можете себе представить, включая то, как мы думаем об уличных знаках во всем мире.

Итак, можно ли чему-нибудь научиться из изучения эволюции и окончательного принятия правил дорожного движения? Хотя этот долгий процесс принятия и регулирования может показаться безумно разочаровывающим, наблюдать за реакцией на любую новую технологию, я лично нашел некоторое утешение, узнав, что, по крайней мере, это кажется нормальным явлением.И любые инновации и регулирование, которые мы наблюдаем в сфере технологий сегодня, по сравнению с ними, кажется, происходят с головокружительной скоростью.

Мои оригинальные слайды

P.S. Изначально я задумал эту тему как набор слайдов, поэтому, если вы хотите прочитать и ее, вот « Краткая история правил дорожного движения ». в форме Google Slides.

Связанные
Теги
Присоединяйтесь к Hacker Noon

Создайте бесплатную учетную запись, чтобы разблокировать свой собственный опыт чтения.

Коннектикут вводит в действие первый закон об ограничении скорости

21 мая 1901 года Коннектикут становится первым штатом, который принимает закон, регулирующий автотранспортные средства, ограничивая их скорость до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на проселочных дорогах.

Ограничение скорости было установлено ранее в Соединенных Штатах для немоторизованных транспортных средств: в 1652 году колония Нью-Амстердам (ныне Нью-Йорк) издала декрет, гласящий, что «[N] вагонов, повозок или саней не разрешается ездить, ехали или ехали галопом », рискуя понести штраф, начиная с« двух фламандских фунтов »или около 150 долларов в сегодняшней валюте.В 1899 году таксист из Нью-Йорка Джейкоб Герман был арестован за вождение своего электрического такси на скорости 12 миль в час. Путь к закону об ограничении скорости в Коннектикуте 1901 года начался, когда депутат Роберт Вудрафф представил в Генеральную ассамблею штата законопроект, в котором предлагалось ограничить скорость для транспортных средств 8 миль в час в пределах города и 12 миль в час за пределами города. Закон, принятый в мае 1901 года, устанавливал более высокие ограничения скорости, но требовал, чтобы водители снижали скорость при приближении или проезде конных транспортных средств и, при необходимости, полностью останавливались, чтобы не напугать животных.

Вслед за этим знаменательным законом Нью-Йорк ввел первый в мире всеобъемлющий дорожный кодекс в 1903 году. Однако принятие правил скорости и других правил дорожного движения было медленным и неравномерным процессом по всей стране. Еще в 1930 году в дюжине штатов не было ограничений скорости, а в 28 штатах даже не требовалось водительских прав для управления транспортным средством. Рост цен на топливо способствовал снижению скоростного режима в нескольких штатах в начале 1970-х годов, а в январе 1974 года президент Ричард Никсон подписал закон о национальном ограничении скорости 55 миль в час.Эти меры привели к долгожданному снижению показателя смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в стране, который упал с 4,28 на миллион миль пути в 1972 году до 3,33 в 1974 году и до 2,73 в 1983 году. 1987 Конгресс разрешил штатам увеличить ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. Закон 1995 года об обозначении национальной системы автомобильных дорог отменил ограничение максимальной скорости. Это вернуло контроль за установлением ограничений скорости штатам, многие из которых вскоре подняли ограничения до 70 миль в час и выше на некоторых участках своих дорог, включая сельские и городские межштатные автомагистрали и дороги с ограниченным доступом.

Дорожное право | Британника

На дорогах и автомагистралях: Правовой контроль

Правовые нормы, регулирующие движение, являются неотъемлемой частью порядка на дороге. Правила можно разделить на три категории. Во-первых, это те, которые применяются к транспортному средству и водителю, такие как регистрация транспортного средства и водителя, оборудование для обеспечения безопасности транспортного средства и пригодность к эксплуатации,… \ n

Подробнее

контроль

  • На дорогах и автомагистралях: Безопасность

    Дорожная полиция (или дорожные патрули или шоссе полиция) помогают повысить безопасность дорожного движения и улучшить транспортный поток за счет соблюдения правил дорожного движения. Они также регулируют движение на месте аварии и расследуют несчастные случаи. Обеспечению соблюдения правил дорожного движения способствовало использование технологий - камер, радаров, видео и… \ n

    Подробнее
"," url ":" Introduction "," wordCount ": 0," sequence ": 1}," imarsData ": {" HAS_REVERTED_TIMELINE ":" false "," INFINITE_SCROLL ":" "}," npsAdditionalContents ": {}," templateHandler ": {" name ":" INDEX "}," paginationInfo ": {" previousPage ": null, «nextPage»: null, «totalPages»: 1}, «seoTemplateName»: «PAGINATED INDEX», «toc»: null, «infiniteScrollList»: [{«p»: 1, «t»: 601866}], "breadcrumb": null, "familyBarLinks": [{"title": "Article", "url": "/ topic / traffic-law", "pageType": "Topic"}], "byline": {"участник «: null,« allContributorsUrl »: null,« lastModificationDate »: null,« contentHistoryUrl »: null,« warningMessage »: null,« warningDescription »: null},« citationInfo »: {« участники »: null,« title »: "ПДД", "lastModification": null, "url": "https: // www. britannica.com/topic/traffic-law"},"websites":null}

Узнайте об этой теме в этих статьях:

основная ссылка

  • На дорогах и автомагистралях: Правовой контроль

    Правовые нормы, регулирующие движение транспорта, являются неотъемлемой частью порядка на дороге. Правила можно разделить на три категории.Во-первых, это те, которые применяются к транспортному средству и водителю, такие как регистрация транспортного средства и водителя, оборудование для обеспечения безопасности транспортного средства и пригодность к эксплуатации,…

    Подробнее

обеспечение соблюдения

  • На дорогах и автомагистралях: безопасность

    Дорожная полиция (или дорожные патрули или дорожная полиция) помогает повысить безопасность дорожного движения и улучшить транспортный поток за счет соблюдения правил дорожного движения. Они также регулируют движение на месте аварии и расследуют несчастные случаи. Обеспечению соблюдения правил дорожного движения способствовало использование технологий - камер, радаров, видео и ...

    Подробнее

Правила дорожного движения: тогда или сейчас

[quote_right] [feature_box title = ”ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНОСТИ” title_color = ”fff” header_color = ”369 ″] Современный транспортный ландшафт нуждается в новых правилах для обращения к новым технологиям и не- автомобильные режимы, которые помогают нам перемещаться с места на место.[/ feature_box] [/ quote_right] Этот пост изначально был опубликован в блоге Eno Transportation Weekly. 12 ноября Транспортный центр Ино проведет свой политический саммит «Новые правила дорожного движения». Генеральный директор Mobility Lab Лоис ДеМестер примет участие в дискуссии на саммите, оценивая презентации в разделе «Великие потрясения: идеи для новой дороги».

20-е, -е, -е годы принесли с собой много вещей, но самым заметным (для всех нас, ботаников в области транспорта), возможно, был автомобиль.

Автомобиль не только изменил способ передвижения людей из одного места в другое, но и изменил сами улицы. Внезапно дорога стала смесью не только пешеходов, трамваев и экипажей, но и быстро движущихся автомобилей. Это вызвало массовые пробки и заторы в таких городах, как Нью-Йорк и Лондон (см. Видеоролик на YouTube ниже). Как хорошо объясняет Vox.com, дороги были хаотичными и опасными. Люди быстро поняли, что нужно что-то делать, чтобы преодолеть затор и обезопасить пешеходов и водителей.

Входит Уильям Фелпс Ино.

Уильям П. Ино признан во всем мире пионером в области регулирования и безопасности дорожного движения. Он является автором самых первых правил дорожного движения, которые были приняты Нью-Йорком в 1909 году, а в последующие годы - Лондоном и Парижем.

Его называли « Отцом безопасности дорожного движения », и многие инновации в области управления транспортными потоками, которые мы сейчас принимаем как должное, были результатом тяжелой работы Ино. Ему приписывают проектирование Columbus Circle в Нью-Йорке и транспортной развязки вокруг Триумфальной арки в Париже.Он был идейным вдохновителем улиц с односторонним движением, светофоров и проезжей части справа.

Ему также приписывают помощь в изобретении и популяризации знаков остановки, стоянок такси, островков безопасности пешеходов (также известных как средние значения для среднего пешехода) и резкого левого поворота (см. Здесь).

Перенесемся почти на 100 лет назад, в 2015 год, и у нас есть автомобили, которые могут управлять собой, мегаполисы, в которых проживают миллиарды людей, и постоянно развивающиеся виды транспорта.

Уильям Ино, будучи сам по себе провидцем и гением, не мог предвидеть этих масштабных изменений в способах и частоте использования наших дорог.

Итак, вопросы становятся такими:

  • Как правила дорожного движения, которые Ино написал в начале века, должны быть адаптированы с учетом новых технологий и заинтересованных сторон?
  • Кто самые важные участники дороги?
  • И как мы можем продолжать бороться с заторами и обеспечивать безопасность наших дорог?

Это вопросы, на которые нелегко ответить. Не только из-за сложности наших сегодняшних дорог, но и из-за скорости, с которой меняются технологии.Хотя законодатели и эксперты по транспорту начали заниматься этими изменениями, часто к тому времени, когда достигается консенсус, технология снова меняется.

В то время как дорога могла быть более простым местом для Уильяма Фелпса Ино в начале 1900-х годов, мы полагаем, что если бы он был жив сегодня, он все еще был бы в гуще мира транспорта, работая над улучшением нашего повседневного движения. на сегодняшний день. Чтобы продолжить то, что начал Ино, мы предлагаем новый взгляд на старые правила дорожного движения. .Эти новые правила должны соответствовать миру, в котором мы живем сегодня, в контексте новых технологий и заинтересованных сторон, которые помогают нам перемещаться с места на место.

Эти Новые правила дорожного движения также должны учитывать технологические воздействия. Такие достижения, как камеры контроля скорости, электронная навигация и смартфоны, отвлекают и сбивают с толку водителей. Дороги, которые были спроектированы для увеличения скорости автомобильного движения, теперь используются для многих других целей, в результате чего все пользователи (в том числе водители) не уверены в соответствующих правилах дорожного движения.На нашем политическом саммите 12 ноября этого года будут рассмотрены новые тенденции в области мобильности и технологий, а также то, как эти тенденции влияют на использование улиц и проезжей части. Законы о дорожном движении по-прежнему нацелены на автомобили, но недавнее увеличение числа велосипедистов и пеших прогулок - особенно в городских районах - требует пересмотра того, как каждый режим разделяет пространство проезжей части.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *