cart-icon Товаров: 0 Сумма: 0 руб.
г. Нижний Тагил
ул. Карла Маркса, 44
8 (902) 500-55-04

Водитель велосипедист водитель транспортного средства: 8 класс. ОБЖ. Велосипедист — водитель транспортного средства — Велосипедист и ПДД

Содержание

Велосипедист водитель транспорта (23 слайда)

Слайд 1

ВОДИТЕЛЬ

Слайд 2

Водитель – это человек, управляющий транспортным средством.

Слайд 3

Транспортное средство – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Механические (автомобиль, автобус, троллейбус)
Немеханические (велосипед, мопед, прицеп)

Слайд 4

Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем.
Управлять велосипедом по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

Слайд 5


Садясь за руль велосипеда, вы становитесь водителем!

Слайд 6

3.9 Движение на велосипедах запрещено. Запрещается движение велосипедов и мопедов.
Движение по тротуарам и пешеходным дорожкам; Перевозить пассажиров, кроме детей до 7 лет на специально оборудованном сиденьи; Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения или трамвайные пути; Движение в местах, обозначенных знаком
Велосипедисту запрещается

Слайд 7

Требования к техническому состоянию велосипеда
Работу фары (фонарика) белого цвета спереди Исправность звонка Крепление руля Наличие красного фонаря или светоотражателя сзади Исправность и надежность тормозов Натяжение цепи Состояние колес, давление в шинах, затяжку гаек на осях

Слайд 8

Экипировка водителя велосипеда
Одеваться надо исключительно в яркие тона, в одежду со светоотражающими вставками. Велорюкзак должен быть ярким и со светоотражающими вставками или полосами. Сзади на рюкзаке может быть красный фонарик Одежда не должна содержать свободных, развевающихся по ветру частей, которые могут зацепиться за автомобиль или другие предметы. Рекомендуется надеть велошлем и велоперчатки.

Слайд 9

Шлем защищает голову от получения травм
Перчатки защищают руки при падении
Солнцезащитные очки способствуют уменьшению ослепления от солнечных лучей

Слайд 10

Будьте заметны! В светлое время суток – яркая светлая одежда. В темное время суток и сумерки – световозвращатели, передний и задний фонари. Яркий велошлем привлекает внимание, делая вас заметней на дороге. Шлем может существенно снизить тяжесть травм в случае ДТП.
В тёмное время суток будьте заметны!

Слайд 11

Основные знаки
Велосипедная дорожка
Пересечение с велосипедной дорожкой
Движение на велосипедах запрещено

Слайд 12

Велосипедист на перекрестке
За исключением некоторых ситуаций, велосипедист пересекает перекресток по тем же правилам, что и другие ТС: уступает дорогу пешеходам; подчиняется сигналам светофоров для транспортных средств; подчиняется правилам приоритетности дорог; подчиняется правилу помехи справа.

Слайд 13

Велосипедист на перекрестке
запрещается поворот налево или разворот на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении

Слайд 14

Велосипедист на перекрестке
Чтобы повернуть налево в таких условиях, велосипедист может перейти дорогу по пешеходному переходу…

Слайд 15

Причины ДТП с участием велосипедистов

Слайд 16

ДТП с участием велосипедистов
Поворот направо самое «популярное» ДТП автоводитель не видит велосипедиста, который двигается вдоль тротуара автоводитель не воспринимает велосипедиста как помеху для движения автоводитель неправильно оценивает скорость велосипедиста автоводитель «забыл» о велосипедисте, обогнав его

Слайд 17

ДТП с участием велосипедистов
Поворот налево наиболее опасное для велосипедиста ДТП автоводитель не видит велосипедиста автоводитель неправильно оценивает скорость велосипедиста автоводитель пытается «проскочить»

Слайд 18

ДТП с участием велосипедистов
«Дверь-сюрприз» велосипедист движется слишком близко к припаркованным авто автоводитель или пассажир перед открытием двери не убеждается в безопасности своего действия у велосипедиста нет пространства для маневра въезд в ребро двери очень опасен для велосипедиста особенно опасны столкновения с дверью фуры

Слайд 19

ДТП с участием велосипедистов
Удар в спину велосипедист неожиданно резко смещается влево не оборачиваясь назад и не подавая сигнала боковой интервал недостаточен для того, чтобы избежать столкновения темное время суток и отсутствие отражателей на велосипеде повышает риск ДТП

Слайд 20

ДТП с участием велосипедистов
Велосипедист на тротуаре велосипедист неожиданно появляется на пешеходном переходе автоводитель ожидает на переходе медленного пешехода, а не быстрого велосипедиста

Слайд 21

Памятка для велосипедиста
Выбирайте маршрут исходя не из кратчайшего пути, а используя тихие улицы Соблюдайте правила проезда перекрестков и подчиняйтесь сигналам светофоров для ТС Совершайте маневры плавно, убедившись в их безопасности Всегда обозначайте свои маневры общепринятыми сигналами, кроме случаев когда есть опасность потерять управление Для пересечения дороги по пешеходному переходу – спешивайтесь Если вы двигаетесь по тротуару помните, что это территория пешеходов Двигайтесь со скоростью пешеходов не создавая помех для них. Пользуйтесь звонком или голосом

Слайд 22

ЗАПОМНИТЕ!!! Дорога нарушений не прощает…

Слайд 23

Вот к чему приводят нарушения Правил дорожного движения

Велосипедист – водитель транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 28

Конспект урока

по теме

«Велосипедист – водитель транспортного средства»

Составил: Учитель ОБЖ

Самутенко С.А.

г.Севастополь

2019

Вид урока: изучение нового материала с применением современных ИКТ.

Тип урока: усвоение новых знаний.

Цели урока:

  • Образовательные:  познакомить обучающихся с историей создания велосипеда, разнообразием видов велосипедов, ПДД для велосипедистов, с безопасными местами езды на велосипедах.

  • Развивающие: развитие познавательного интереса по средством применения ИКТ; осознание проблемы опасности для жизнедеятельности при несоблюдении правил дорожного движения; расширение кругозора обучающихся.

  • Воспитательные: привитие навыков культуры безопасности на дорогах, умения оценивать степень риска на дороге.

Оборудование: компьютер, карточки для проверки и закрепления знаний.

Ход урока

I. Организационный момент.

Минутка безопасности “Что я знаю о правилах поведения на дорогах?” (актуализация имеющихся знаний).

Обучающимся раздаются карточки с тестовыми заданиями. Дети заносят свои ответы, затем обмениваются карточками, проверяют работы друг друга (взаимопроверка). Затем работы сдаются учителю.

Вступительное слово учителя: Минутка безопасности, нам дала возможность узнать, что же мы знаем о правилах дорожного движения. Дело в том, что мы все чаще узнаем печальную статистику о ДТП с участием детей. Знание правил дорожного движения – одно из основных путей сохранения жизни и здоровья. А какой вид транспорта вы любите? Отгадайте загадку:

Не похож я на коня,
А седло есть у меня.
Спицы есть, но они, признаться,
Для вязанья не годятся!
Не будильник, не трамвай,
Но звоню я, так и знай! (велосипед)

II. Сообщение темы и цели урока: “ПДД для велосипедистов” .

Слово “велосипед” значит “быстроног” – очень популярное средство передвижения у детей. Изобретением первой самоходной тележки был лесничий князя Бадемского, офицер барон Дрез. У барона была большая страсть к механике. Однажды Дрез смастерил и поехал верхом по улице верхом на узкой деревянной скамеечке с двумя тяжелыми колесами. Ногами Дрез отталкивался от земли, разгонялся, и несколько секунд тяжелая тележка катилась сама. Через два года, в 1815 году, в газетах появилось сообщение, что механик Дрез ездит на своей “машине”. Увидев это изобретение, император Александр I одобрил это изобретение и Дрезу присвоили звание профессора механики.

Первый двухколесный велосипед был изобретен в России в 1801 году мастером Артамоновым. И назывался САМОКАТОМ. Он был сделан полностью из железа, весил 40 кг и сам катился, если, конечно, седок крутил педали, приделанные к большому переднему колесу.

Гениальный изобретатель Кулибин также занимался решением подобной задачи. В 1791 году он изготовил повозку, два колеса которой с помощью ножных рычагов крутил водитель, стоящий на запятках повозки. Она могла вести трех седоков, правда довольно медленно.

В одной из французских мастерских механик Пьер Мишо в 1855 году приделал к переднему колесу пару педалей точно так, как сейчас устанавливают педали в трехколесных детских велосипедах. Сразу обнаружилось много новых возможностей. Машина не падала и не опрокидывалась. Седок поддерживал равновесие: колеса вертелись, как гигантские волчки. Мишо окрестил его велосипедом. Но американцы величали ее “костотрясом”. Машина была тряской, тяжелой, имела непомерный тугой ход.

Изобретатели принялись облегчать велосипед. В 1897 году велосипед снабдили последним серьезным усовершенствованием – механизмом свободного хода. С тех пор велосипедисты могут отдыхать, не слезая с велосипеда. Достаточно разогнаться, а дальше можно ехать, не вращая педали. Велосипед будет ехать по инерции, конечно не очень долго.

Так велосипед стал велосипедом в его нынешнем виде. Слов нет, долгий путь. Но зато изобретение получилось на славу.

К 1920 году велосипед стал основным транспортным средством для рабочих, служащих, почтальонов и врачей. Велосипед – значит “быстроног”. Современные велосипеды полностью оправдывают это название.

Какие бывают велосипеды. 

Велосипедов существует много, и они очень разные:

– дорожный велосипед предназначен для поездок по обычным дорогам. Он удобный, но не очень быстрый. Такой имеется почти у всех ребят;
– шоссейный велосипед – для поездок на дальние расстояния по шоссе, он легкий и быстрый;
– горный велосипед – для поездок по бездорожью, для спуска с гор. Он крепкий и надежный;
– туристический велосипед и складной – удобные для путешествий, которые можно взять с собой, легко сложив его пополам;
– гоночный велосипед – для спортивных велогонок;
тандем – это велосипед для двух или трех человек, с сиденьями для каждого;
– водный велосипед – на нем можно плыть по воде, крутя педали, как на катамаране;
– одноколесный велосипед – нужен в цирке для трюков. Кажется. Что трюкач сидит на самом колесе. А клоунский велосипед ездит и вперед, и назад. На нем смешат публику клоуны в цирке;
– железнодорожный велосипед – это четырехколесная тележка с педалями для движения по рельсам. Такие велосипеды используют на закрытых живописных железнодорожный линиях для развлечения туристов.

Ученые посчитали, что на велосипеде можно ехать в четыре раза быстрее ходьбы. И на нем расходуется в четыре раза меньше сил, чем, если идти или пробежать. Если человек может пройти пятьдесят километров, пока сильно не устанет, то проехать он может целых двести километров!

Несколько спортсменов-туристов проехали на велосипеде по всему миру, совершив кругосветное путешествие.

Самый быстрый рекорд скорости на велосипеде показал в 2001 году гонщик Сем. На велосипеде особой конструкции, который назывался “Варна Дьябло” (Варна – это город, году его сделали, а Дьябло – это значит, что он быстрый), он разгонялся на ровном шоссе без горок до скорости 126 километров в час! Это был настоящий и честный рекорд.

А шестью годами ранее, в 1995 году, голландец Фред Ромпельберг установил рекорд в 268 километров в час. Но это был не совсем честный рекорд, потому, что велосипедист разгонялся, привязанный за трос к скоростному автомобилю.

Учитель: для езды на велосипеде не нужно специального разрешения. Они предназначены для езды по дорогам с различным покрытием. Это машины, способные к безотказной работе на любых дорогах, при различных климатических условиях, они имеют большой срок службы. Велосипедисты, так же как и автомобилисты, приравниваются к равноправным участникам дорожного движения. К ним в полной мере относятся все положения Правил дорожного движения. Но не надо забывать, что велосипед является самым опасным видом транспорта, так как он не устойчив при движении, а велосипедист не защищен, как водитель автомобиля кузовом или кабиной.

Велосипед – простая и удобная машина. Некоторые дети, не изучив машину по-настоящему, не научившись, как следует, управлять, не зная правил движения, торопятся выезжать на улицы и дороги и интенсивным движением и попадают в сложную обстановку. В таких случаях они нередко бывают виновниками дорожно-транспортных происшествий. Поэтому, прежде чем выехать на дорогу, велосипедист должен хорошо изучить велосипед, научиться его водить и отлично изучить и знать правила дорожного движения.

– дети могут водить велосипед только на закрытых площадках: во дворах, парках и на стадионах;
– по тротуарам разрешается ездить только малышам на детских велосипедах под присмотром взрослых;
– перед тем, как выезжать на улицу, необходимо проверить, исправны ли на велосипеде тормоза, руль, звуковой сигнал, накачаны шины, натянута цепь. Проверять техническое состояние велосипеда надо ежедневно;
– если надо пересечь дорогу, сойдите с велосипеда, держа его за руль, пройдите по пешеходному переходу. Попытка проскочить через дорогу на велосипеде может очень плохо кончиться;
– на велосипеде можно ездить только по тем дорогам, где есть специальный знак в синем круге “Велосипедная дорожка” – относится к группе разрешающих знаков (Слайд 9);
– перевозить можно только детей в возрасте до 7 лет при условии, что на вашем велосипеде установлено дополнительное сиденье;

– велосипедист, двигаясь по улице, должен внимательно следить за всеми сигналами, подаваемыми водителями других транспортных средств. Сам велосипедист сигнализирует руками. Перед торможением надо поднять руку вверх;
– отправляясь на велопрогулку, сообщайте старшим о предполагаемом маршруте. Тогда можете рассчитывать на быструю помощь в случае ремонта велосипеда;

– до 14-летнего возраста нельзя ездить на велосипеде по дорогам и улицам. Во дворе – пожалуйста, но не выезжая на дорогу;
– устраивать гонки на дороге, игру “вперегонки”;
– эксплуатация велосипедов, если имеются технические неисправности: тормозного устройства, не закреплен руль, погнуто колесо. Слабо накачаны шины;
– движение велосипедистов-учащихся в темное время суток;
– перевозить предметы или груз, которые выступают на 0,5 метра по длине и ширине за габариты велосипеда и могут помешать управлению;
– буксировка велосипедов и мопедов; в любых местах на улицах и дорогах водитель велосипеда обязан пропускать слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью;
– категорически запрещается – цепляться за проезжающий мимо транспорт и ездить на велосипеде держась одной рукой за руль или без рук.

Запомните ребята! знак в красном круге – “Велосипедное движение запрещено”. 

Федеральный закон о Правилах дорожного движения гласит: “…Невыполнение требования Правил дорожного движения – влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда”.

III. Заключительная часть. Рефлексия: “Экзамен для велосипедистов” (обучающиеся делятся на команды и отвечают по очереди на вопросы тестов).

Вопросы для первой группы: 

1.При движении по дороге велосипедист:

А) может ехать, не держась за руль в том случае, если вблизи нет других транспортных средств;
Б) не имеет права бросать руль;
В) может не держаться за руль, но обе ноги должны быть на педалях.

2. Можно ли на велосипеде перевозить пассажиров?

А) Да; (если да, то при каких условиях)
Б) Нет.
В каком возрасте разрешается выезжать на велосипеде на дороги общего пользования?

А) Не моложе 10 лет.
Б) Не моложе 14 лет.
В) не моложе 16 лет.

Вопросы для второй группы: 

Разрешена ли буксировка велосипеда другим велосипедом или мопедом?

А) Разрешается, потому что волнуется мама и надо быстрее домой.
Б) Не разрешается.

Каким правилам подчиняется велосипедист, если он ведет велосипед руками?

А) Правилам для водителей.
Б) Правилам для пешеходов.

Правила требуют, чтобы у велосипеда были исправны:

А) цепь, звуковой сигнал, тормоз;
Б) педали.

Вывод: Ребята помните! Велосипед – удобный и очень распространенный вид транспорта для передвижения. Но это и опасный вид транспорта, если не соблюдать культуру безопасности на дороге. Поэтому к велосипедистам предъявляются повышенные требования в части знания правил дорожного движения. Помните эти правила, соблюдайте и вы не будете виновниками дорожно-транспортных происшествий

Это должен каждый знать обязательно на пять!”

Знаки важные дорожные – 
Компас взрослых и ребят.
Дети! Будьте осторожны!
Знайте, что нельзя, что можно!
Выполняйте все, что знаки говорят!

IV. Домашнее задание.

  1. Нарисовать разрешающий дорожный знак “Велосипедное движение разрешено”.

МБОУ «Михайловская СОШ» — Профилактика ДТТ

Памятка для велосипедиста

 

Профилактика дорожно-транспортного травматизма для велосипедистов.

Велотуристам часто приходится ездить по дорогам с интенсивным движением. Поэтому, совершенно необходимо знать и уметь применять на практике Правила дорожного движения (ПДД). Попробуем подробно разобрать правила, имеющие отношение к велосипедисту и дать практические рекомендации по их применению.

Рассмотрим определения из ПДД. Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем. Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Т.е. велосипед — это транспортное средство, велосипедист — водитель этого транспортного средства, а значит и участник дорожного движения.

«Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков».

Теперь становится понятно, что велосипедисты вправе требовать к себе должного отношения на дорогах, но и спрос с них такой же. «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешехода».Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п. Мы рекомендуем ехать на расстоянии примерно 10 см от края «второй» обочины.

В более ранних Правилах было указание ехать на расстоянии не более 1 метра от обочины. В новых это ограничение убрано, и делается упор на здравый смысл велосипедиста.

Иногда, в случае поломки или травмы, приходиться идти по дорогам с велосипедом пешком. В данном случае надо помнить следующее правило. «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств». Далее. «Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров». Ну, здесь вроде все ясно. Зная вышеизложенные вещи, уже можно чувствовать себя более или менее уверенным на дорогах.

Теперь перейдем от теории к практике. Специальные знаки при движении на велосипеде.

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) — водители могут и не понять.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедите или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.

Теперь рассмотрим вещи, которые для велосипедиста недопустимы на дороге, во избегания дорожно-транспортного травматизма.

Велосипедистам запрещено:

«Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой».

«Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки». Она обозначается круглым знаком с белый велосипедом на синем фоне.

«Движение по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено». Про обочины уже говорилось выше (т.е. движение велосипедистов по ним все-таки допускается). В остальном все однозначно.

«Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.» Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей».

«Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Тут все однозначно. «Данное» направление следует рассматривать как текущее.

«Запрещается буксировка велосипедов». Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.

Все. Других ограничений для велосипедистов нет. Запомнить нетрудно, правда? Естественно надо соблюдать такие очевидные моменты, как движение по встречной полосе (движение в России правостороннее), движение на запрещающий сигнал светофора, управление велосипедом в нетрезвом виде и т.п.

Неочевидные моменты при езде на велосипеде по дорогам общего пользования.

1. “Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите, что происходит впереди обгоняемого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.

д. Дополнить список примеров может каждый велосипедист. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.

2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно управлять велосипедом.

3. Проезд перекрестков.

а) Тут, в общем-то, все как у «взрослых». Hо велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает, полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.

б) Можно заметить, что пункты Правил, которые гласят, что «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофора, знаков и разметки. ..» и что «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее…» несколько не стыкуются в случае, если правая полоса только для поворота направо, а вам нужно прямо. Верно?

Поэтому последний пункт следует читать так: «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее…»

Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.

Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.

Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.

в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они, тем не менее, будут обязаны вас пропустить.

г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста, едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.

4. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопасности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обернуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.

5. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.

6. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить, и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.

Дорожно-транспортные происшествия.

“При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 7.

2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств, случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия”.

Помните, что автомобиль — это источник повышенной опасности. Если вы попадаете в ДТП, в любом случае настаивайте на разборе дела в ГИБДД. В любом случае вызывайте сотрудников автоинспекции. Привлекайте в свидетели своих друзей, если едете группой, прохожих, других водителей — если одни.

Hе лишайте работы обвинителей, адвокатов, судей, независимых экспертов. Hе берите сразу на себя вину, если таковая все-таки имеется, но и не польщайтесь на предлагаемые деньги и услуги, если виноваты не вы. Пусть разбирается суд.

Во избежание нарушения тех же ПДД не убирайте велосипед с проезжей части до прибытия сотрудников ДПС, даже если он стал причиной пробки. По возможности сфотографируйте место ДТП и причиненные повреждения.

Запишите данные свидетелей ДТП и потребуйте внесения их в протокол на основании статьи 251 КоАП РСФСР, по которой свидетелем может быть любое лицо, которому что-либо известно по делу. Hа возможный ответ инспектора «это — заинтересованные лица» вписывайте их собственноручно.

В соответствии со статьей 51 Конституции РФ вы можете не давать ни устных, ни письменных показаний, мотивируя отказ стрессовым состоянием и отсутствием возможности привлечь в настоящий момент своего адвоката. Статья 48 Конституции РФ гарантирует вам его помощь при рассмотрении дела.

Hа оборотной же стороне бланка протокола напечатана статья 247 КоАП РСФСР, в которой сказано, что вы вправе давать показания, но вовсе не обязаны этого делать. Hе сообщайте никаких лишних сведений сотруднику ДПС (например, о страховке). Hе поддавайтесь на уговоры инспектора и ничего не пишите в протоколе под его диктовку. В графе протокола «объяснения нарушителя» сделайте единственную надпись: «ПДД не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии адвоката». Слово «нарушитель» зачеркните и впишите: «водитель».

Обязательно распишитесь в протоколе, под схемой ДТП и попросите расписаться под ней других участников и свидетелей.

Ответственность за нарушение ПДД.

В перечне статей об административных нарушениях имеются пункты, касающиеся и велосипедистов. Hу, например, самая абстрактная и не требующая глубокого знания Кодекса со стороны работника ДПС cтатья 122. «Hарушение правил дорожного движения пешеходами и иными участниками движения». Штраф в размере от 0,1 до 2 МРОТ.

Существуют также статьи о несоблюдении требований дорожных знаков, разметки, нарушениях правил проезда пешеходных переходов, остановки, буксировки, перевозки грузов, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушениях правил проезда ж/д переездов… Так что не думайте, что ваши действия останутся безнаказанными.

Да, статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Вдруг пригодится.

Знайте, что вы имеете право оплачивать штраф размером не более одного МРОТ на месте совершения правонарушения. Свыше — только через сберкассу. Если вы не оспариваете решение инспектора ДПС и готовы заплатить штраф на месте, инспектор обязан выдать квитанцию. Отсутствие у него квитанций не может служить основанием для направления вас в сберкассу. Hет квитанций — нет и дела…

Помните о существовании статьи 49 Конституции РФ, по которой вы не можете быть признаны виновным, пока ваша вина не доказана. Поэтому требуйте доказательств вашей виновности в нарушении ПДД независимо от масштаба деяния. Кто обвиняет, тот и доказывает вину. Как — не ваше дело.

Хочется отметить, что велосипедистов становится все больше и больше. Процент грамотных среди них, к сожалению, уменьшается. И водители этим пользуются. Они быстро привыкают к чайникам, им это выгодно. Поэтому, ездите по дорогам грамотно и осторожно.

Hу, и напоследок правило, которое никогда не попадет ни в одно официальное издание. «Иногда главной дорогой является та, по которой движется танк.» Его еще называют «правилом трех Д» — дай дорогу дураку.

На велосипеде по правилам! | Ошмянский райисполком

     В настоящее время права и обязанности велосипедистов как участников дорожного движения, а также правила движения велосипедистов по дорогам Республики Беларусь регламентированы Правилами дорожного движения, утвержденными Указом Президента Республики Беларусь. Велосипед, согласно ПДД, — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем, за исключением инвалидных колясок. Таким образом, Правила определяют велосипедиста как водителя транспортного средства. Участник дорожного движения, передвигающийся на велосипеде, обязан знать и соблюдать ПДД, а также руководствоваться сигналами регулировщика, сигналами дорожных светофоров, дорожными знаками и дорожной разметкой. Кроме этого, велосипедист обязан не создавать препятствий и опасности для дорожного движения, действовать добросовестно, корректно, быть внимательным и взаимно вежливым.
Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствий и опасности для пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движения велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края при этом:
— выезд далее 1 метра от правого края проезжей части дороги допускается лишь для объезда препятствия и в разрешенных случаях для поворота налево или разворота. Следует отметить, требование данного подпункта распространяется только на случаи движения по дорогам, которые имеют не более одной полосы для движения в данном направлении, и которые не имеют трамвайного пути по середине дороги;
— колонны велосипедистов при движении по проезжей части дороги должны быть разделены на группы е более чем по 10 велосипедистов, а расстояние между группами должно составлять не менее 100 метров;
— при наличии на проезжей части дороги линии горизонтальной дорожной разметки 1. 2, обозначающей ее край, эта линия должна располагаться слева от велосипедиста.

    При движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости на велосипеде должны быть включены спереди фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади – фонарь, излучающий красный свет. Велосипед должен иметь исправные тормозную систему, рулевое управление и звуковой сигнал, быть оборудован зеркалом заднего вида, спереди световозвращателем белого цвета, сзади – световозвращателем (световозвращателями) красного цвета, а с каждой боковой стороны – световозвращателями оранжевого цвета. При пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен спешиться и вести велосипед рядом с собой, руководствуясь требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов. Данное требование продиктовано необходимостью обеспечения безопасности велосипедистов, т.к. большая скорость движения велосипедиста по сравнению с пешеходами позволяет ему появиться на пешеходном переходе в очень короткий промежуток времени. Требование вести велосипед рядом с собой дает возможность водителю транспортного средства рассматривать велосипедиста как пешехода и иметь больший запас времени на оценку складывающейся дорожной ситуации.

     Вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. При этом, пересечение велодорожки с дорогой не является перекрестком.
    При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
    При повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
    Велосипедисту запрещается:
— использовать технически несправные велосипеды. Под неисправностью понимается наличие неисправных тормозов, либо рулевого управления, либо звукового сигнала, а в темное время суток, как указывалось ранее, отсутствие работающих фонарей.
— двигаться, не держась за руль и (или) не держа ноги на педалях;
— поворачивать налево или разворачиваться на дороге, имеющей трамвайный путь, либо имеющей более одной полосы для движения в данном направлении;
— двигаться по дороге в условиях снегопада или гололедицы;
— перевозить пассажиров, за исключением детей в возрасте до семи лет на дополнительном специально оборудованном сидении;
— перевозить грузы, выступающие более чем 0,5 метра по длине или ширине за габариты велосипеда, а также грузы, мешающие управлению велосипедом;
— управлять велосипедом детям до 14 лет на дороге без сопровождения совершеннолетнего лица. Данное требование не распространяется на жилые и пешеходные зоны, тротуары, велосипедные и пешеходные дорожки.
— буксировать велосипед или велосипедом, за исключением велосипедного прицепа промышленного производства.
   Согласно п. 17.1 Правил дорожного движения, пешеход обязан двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по обочине. Согласно п. 148 ПДД, движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. Таким образом, Правилами дорожного движения передвижение пешеходов по велосипедной части тротуара, также как передвижение велосипедистов по пешеходной части тротуара, не запрещено, административной ответственности за такие действия не предусмотрено.

Статья 18.20. Нарушение правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)

1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, – влечет наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.



Озерск | Велосипедист — водитель транспортного средства

Уважаемые жители Озерского городского округа!

Нередко на дорогах нашего города за рулем велосипеда можно видеть несовершеннолетних и взрослых, которые нарушают правила дорожного движения. Родители, по всей вероятности, не подозревают, какую опасную игрушку они покупают своим детям, которые часто ездят без шлема, не зная Правил дорожного движения. Последствия травм в дорожно-транспортном происшествии остаются на всю жизнь.

Так, например, 13 июня 2017 года, в 22 часа 15 минут, на регулируемом перекрестке ул. Октябрьская – ул. Семенова, водитель, 1960 г.р., управляя автомобилем марки «Вортекс Корда», при повороте направо по зеленому сигналу светофора допустил столкновение с велосипедом марки «Стелс», под управлением несовершеннолетней 2000 г. р., которая пересекала проезжую часть дороги по зеленому сигналу светофора. В результате дорожно-транспортного происшествия несовершеннолетняя получила телесные повреждения, была госпитализирована в отделения травматологии ЦМСЧ-71.

Велосипед приравнивается к другим транспортным средствам, поэтому велосипедист, как водитель транспортного средства, при езде по городу должен соблюдать правила дорожного движения и помнить об ответственности, лежащей на нём.

Согласно Правилам дорожного движения, управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет. Велосипедист, сошедший с велосипеда и ведущий его руками, приравнивается к пешеходу. Велосипедисты должны двигаться по улицам населённых пунктов и дорогам только по крайней правой полосе в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Важно различать обочину дороги и тротуар, так как велосипедисту запрещено движение по тротуару! Велосипедист должен ездить только по дороге. Водителям велосипеда запрещается: поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

При необходимости поворота налево следует спешиться и перейти дорогу (в положенном месте!) как пешеход.

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных). На любом пересечении проезжих частей следует заблаговременно убедиться в собственной безопасности и предпринять дополнительные меры для её повышения. Например, следует обернуться и оценить обстановку позади себя, вытянуть руку влево, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо, а автомобили в вашей или соседней полосе направо.

На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и водители прочих транспортных средств, должны уступать дорогу пешеходам.

Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно спешиться и перейти дорогу как пешеход.

Перед началом выполнения манёвра необходимо убедиться, что манёвр не создаст помех другим участникам дорожного движения и будет безопасным для самого велосипедиста. Важно научиться оборачиваться на ходу, сохраняя равновесие и управление велосипедом.

В ночное время пешеход и велосипедист, а тем более маленькие участники дорожного движения, для водителя становится невидим на фоне мокрой и не освещенной дороги в вечернее время. В таких сложных условиях значение одежды со световозвращающими вставками, а так же установленные на велосипед катафоты, либо иные светоотражающие элементы невозможно переоценить. При езде с ближним светом расстояние, при котором можно заметить пешехода и велосипедиста, равно 25-30 метров, а если у человека есть световозвращающий элемент, то оно увеличивается до 130-140 метров. А водитель, едущий в машине с включённым дальним светом, может увидеть светоотражающий элемент с расстояния 400 метров. Использование светоотражающих элементов на одежде и велосипеде снижает риск наезда на пешехода на 65 процентов.

Госавтоинспекция Озерского городского округа призывает всех участников дорожного движения строго соблюдать Правила Дорожного Движения. Водителям автомобилей нужно внимательней относиться к мотоциклистам, пешеходам и велосипедистам, поскольку ДТП с их участием имеют самые тяжелые последствия. А водителям «двухколесных» транспортных средств необходимо изучить и строго соблюдать правила дорожного движения и меры личной безопасности.

Зам.начальника ОГИБДД УМВД России по ЗАТО г.Озерск А.В. Седов

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

В Челябинской области сотрудники ГИБДД проводят обучающие занятия по Правилам дорожного движения в загородных детских оздоровительно-образовательных лагерях

Тематическое мероприятие, организованное педагогами центра, ориентировано на самую незащищенную категорию участников дорожного движения – юных пешеходов и велосипедистов.
10:26 16.06.2017 ГИБДД — Челябинск

Итоги мероприятия ГИБДД `пешеход`

  ГИБДД информирует!
16:32 15.06.2017 Информационное агентство Твоё время — Златоуст

Сотрудники ГИБДД Магнитогорска провели в загородных детских оздоровительно-образовательных лагерях обучающее занятие по Правилам дорожного движения

Накануне в загородных детских оздоровительно-образовательных комплексах «Горное ущелье» и «Уральские зори», расположенных в Абзелиловском районе республики Башкортостан,
15:21 15.06.2017 МВД Челябинской области — Челябинск

Велосипедист — водитель транспортного средства

Уважаемые жители Озерского городского округа! Нередко на дорогах нашего города за рулем велосипеда можно видеть несовершеннолетних и взрослых, которые нарушают правила дорожного движения.
11:21 15.06.2017 Администрация г. Озёрск — Озерск

U74.Ru Магнитогорск. Вчера, 13 июля, на территории города было зарегистрировано 17 дорожно-транспортных происшествий, одно из них с пострадавшим.
Верстов.Инфо Миасский рабочий Миасский рабочий Миасский рабочий Газета Искра Газета Спектр ТРК ТВС Поправки в правила дорожного движения вступили в силу 12 июля. «Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица», — сказано в документе.
Златоуст.Инфо Магнитогорский металл Оба мальчика 2004 года рождения. Первое дорожно-транспортное происшествие случилось в Дзержинском районе в 16 часов 20 минут.
MediaЗавод МВД Челябинской области Хозяин квартиры не отвечал на звонки и стук в дверь. Вчера, 22 сентября, спасатели выезжали на проспект Октября, где в квартире дома №34 на звонки и стук в дверь не отвечал 84-летний мужчина.
Миасский рабочий В Златоусте (Челябинская область) задержали местного жителя, подозреваемого в поджоге частного дома, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на ГУ МВД региона.
Агентство новостей Доступ В дежурную часть УМВД России по ЗАТО г. Озерск поступило заявление от местной жительницы о том,
ГУ МВД Челябинской области Фельдшер в небольшом поселке – личность всем известная и уважаемая. И сам он, как свои пять пальцев, обычно прекрасно знает всех своих пациентов, у кого какие «болячки» и к кому какой нужен подход.
Газета Жизнь района В Магнитогорске продолжают фиксировать рост числа пациентов с коронавирусной инфекцией.
Общественно-политический центр В последнее время риск заражения COVID-19 стремительно растет. Вакцинация поможет уберечь организм от тяжелых последствий заболевания.
Собрание депутатов г. Магнитогорска Галицийская битва стала одним из ключевых сражений раннего этапа Первой мировой войны.
Министерство общественной безопасности Фильм станет участником фестивалей и поступит в российский кинопрокат. В кинотеатре имени А.С.
Южноуральская панорама Музей продолжает публикацию материалов о заповедниках Челябинской области.
Историко-краеведческий музей

Велосипедист во дворе | AVTONAUKA.RU


Комментариев нет

Вопрос: В жилых зонах ПДД обязывают водителей уступать дорогу пешеходам (пункт 17.1). Это требование действует и на дворовых территориях.

Если во дворе жилого дома пересекутся пути велосипеда и автомобиля, то у кого из них будет преимущество, у автомобиля или у велосипеда? Кто будет виноват если они столкнутся?

Ответ. Когда во дворе или жилой зоне возникает вопрос приоритета между автомобилем и пешеходом, раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам.

Но пешеходы, в свою очередь, не должны создавать необоснованные помехи движению транспорта во дворе.

На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода. Пересев на велосипед, у «бывшего» пешехода возникает вопрос: у кого во дворе приоритет — у машины или велосипеда?

В соответствии с пунктом 1. 2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, а велосипедист — это лицо, управляющее велосипедом, т.е. водитель.

Велосипедист — не пешеход, а водитель транспортного средства (велосипеда). Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.

А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется ПДД для ТС, и обособленного приоритета перед автомобилем, такого, какой есть у пешеходов, велосипедист НЕ имеет.

О правилах движения транспортных средств и пешеходов во дворах можно прочесть в статье Движение во дворах и жилых зонах.

Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Этот раздел разъясняет требования для велосипедов и мопедов в дополнение к основным пунктам Правил для транспортных средств.

На дворовых «перекрестках» знаки приоритета отсутствуют, на них действует правило «уступить помехе справа» (пункт 8. 9 ПДД). Соответственно, когда в этих условиях встречаются велосипед и автомобиль, и велосипед окажется помехой справа для автомобиля, тогда у «двухколесного» будет преимущество по отношению к этому автомобилю. Это в теории.

На практике редко кто во дворе станет сознательно уступать дорогу велосипедисту, именно как своей помехе справа.

Разве что, в случаях, когда велосипед явно может угодить под колеса автомобиля (других вариантов нет), либо ясно видно, что велосипедист ведет себя на дороге неадекватно.

 

Поэтому водителям «двухколесных» следует быть повнимательнее в процессе разъезда с автомобилем, либо когда они ездят среди машин, находящихся во дворе. Это правда жизни для велосипедистов.

Другая правда жизни — для автомобилиста. Дело в том, что велосипед, чаще всего управляемый маленьким ребенком или подростком, во дворе может появиться на проезжей части, как говорят, из ниоткуда.

О существовании ПДД ребенок наверное слышал, но о чем в них написано, и как их применять, он не знает, что естественно.

Поэтому автомобилисту целесообразно контролировать ситуацию самому, и быть готовым избежать столкновения с велосипедом. В противном случае виновным почти всегда остается водитель, как управляющий транспортным средством повышенной опасности.

Во дворах скорость движения транспорта обычно небольшая, поэтому ДТП с тяжким исходом в таких местах это редкость. Но, как говорят, возможно всякое.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине велосипедиста, т.е. водитель автомобиля не виновен, ПДД не нарушал, то водителя может ожидать только компенсация морального вреда, как человека, управляющего источником повышенной опасности.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине водителя (в юридической практике оно трактуется как наезд), то ответственность для водителя автомобиля за это ДТП будет зависеть от тяжести нанесенного вреда велосипедисту:

  • легкой и средней тяжести — административная ответственность (ст.12.24 КоАП РФ), плюс иск велосипедиста за моральный (материальный) ущерб;
  • тяжкий вред или смерть пострадавшего — уголовная ответственность (ст. 264 УК РФ), плюс иск за моральный (материальный) ущерб.

В ситуации с наездом на велосипед по логике закона виноват не тот, кто первым нарушил правила, а тот, кто не смог предотвратить наезд — водитель автомобиля.

Вот, собственно, ответ на вопрос «у кого во дворе преимущество: у велосипеда или автомобиля, и кто будет виноват, если велосипед и автомобиль столкнутся».

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

В продолжение темы о безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Выезд с перекрестка и требование уступить дорогу пешеходам;
Как правильно садиться в машину и выходить из машины;
Разрешается ли остановиться на пешеходном переходе?
Применение звукового сигнала;
Задний ход на парковке;
Как избежать ДТП.

Будьте внимательны за рулем.

Автор: Сергей Довженко

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

основных правил дорожного движения, которые должен знать каждый водитель и велосипедист.

Изображение предоставлено: babylass / Pixabay Города размещают киоски по прокату велосипедов на углах улиц, и продажи растут. Чем больше велосипедистов и автомобилистов делят дорогу, тем выше риск несчастных случаев.

Чтобы велосипедисты и водители транспортных средств не попали в аварию, необходимо знать несколько основных правил дорожного движения.

Изображение предоставлено: icsilviu / Pixabay

Для велосипедистов

1. Где вы должны (и не должны) ездить на велосипеде

Сегодня, когда на дорогах больше велосипедов, хорошей идеей будет объехать их. где можно и нельзя кататься. Велосипедисты должны считать себя водителями. К ним применяются те же правила дорожного движения и дорожного движения, что и к автомобилистам.

Всегда ездите на велосипеде на встречном транспорте. Думайте об этом как о том, чтобы не ездить на велосипеде или ехать не по той стороне дороги. Штраф за нарушение правил дорожного движения можно и не выдавать, но это рискованное и необдуманное поведение. Велосипедисты также хотят избегать езды по тротуарам. Это грубо и может получить билет.

2. Следуйте всем дорожным знакам и сигналам

Вы всегда хотите следовать дорожным знакам и дорожным знакам. Тормозите при знаках остановки и красных огнях и поворачивайте только при зеленом сигнале.

Следование сигналам светофора и знакам также относится к езде на велосипеде по окрестностям. Превышение ограничения скорости на велосипеде редко является проблемой, но следуйте опубликованным правилам дорожного движения. Не забывайте останавливаться на школьных переходах и когда автобусы высаживают или забирают детей.

3. Знайте иерархию

Единственный способ сосуществования транспортных средств, велосипедов и пешеходов без постоянных столкновений — это следование установленному иерархическому порядку. Это позволяет вам знать, кто всегда имеет право проезда.

Пешеходы находятся на вершине иерархии. Автомобилисты и велосипедисты уступают дорогу пешеходам на пешеходных переходах, даже если у них горит зеленый свет. Автомобили также уступают велосипедистам, но это не значит, что вы можете ехать по полосе для транспортных средств.

Велосипедисты также должны слезать с велосипедов и идти по пешеходному переходу, оставаясь между линиями.

4. Используйте велосипедные ручные сигналы для смены полосы движения

С помощью индикатора легко подать сигнал о смене полосы движения в автомобиле. Коснитесь рычага или кнопки на рулевом колесе, и передняя и задняя части автомобиля загорятся, сообщая другим, в каком направлении поворачивает автомобиль.

Велосипедисты делают то же самое левой рукой. Держите руку прямо, чтобы показать левый поворот. Согните руку в локте, чтобы повернуться вправо.

Всегда оглядывайтесь через плечо перед поворотом или перестроением. У велосипедистов есть слепая зона, как и у водителей автомобилей. Разница только в тяжести аварии.

5. Держитесь правой стороны и обгоняйте слева

Водители часто жалуются на то, что люди превышают скорость на левой полосе. Левая полоса предназначена для обгона, а более медленные транспортные средства сокращают движение до минимума. Они также бесят других водителей, пытающихся ехать немного быстрее.

Левая полоса не для велосипедистов, так что не думайте о езде на велосипеде через плечо. Это опасно и незаконно в большинстве городов.

Езда на велосипеде в местах, где нет велосипедных дорожек, означает езду на велосипеде в условиях движения, оставаясь близко к бордюру или обочине. Когда вы встречаете более медленного велосипедиста, это не значит, что вы застряли в этом районе. Вы все еще можете пройти с надлежащим предупреждением.

Позвоните в звонок велосипеда, если он есть. Не используйте громкий гудок. Это может напугать других велосипедистов и стать причиной аварии. Вместо этого кричите «слева». Это указывает на то, что вы подходите сзади и готовитесь пройти.

Эти правила также применяются при обгоне пешеходов.

6. Знайте и соблюдайте все законы штата и города о шлемах

Велосипедные шлемы могут ужасно портить прическу, но защитные чехлы также спасают жизни. Они изготовлены из твердого прочного пластика и покрыты пеной для поглощения ударных нагрузок. Велосипедные шлемы защищают вас от черепно-мозговых травм и даже смерти.

Ношение шлема также может быть законом. Некоторые штаты требуют, чтобы все велосипедисты моложе восемнадцати лет носили защитный головной убор во время езды на велосипеде. Местные постановления также могут вступить в силу, требуя, чтобы все велосипедисты, независимо от возраста, носили шлемы на дороге.

Рекомендуется ознакомиться с местными постановлениями, прежде чем отправиться на велосипеде. На веб-странице правительства города обычно перечислены все правила и положения, которые необходимо знать велосипедистам.

7. Используйте велосипедные дорожки, когда они доступны

Велосипедная дорожка — друг велосипедиста. Это выделенная полоса для велосипедистов и случайных пешеходов. Моторизованные транспортные средства не допускаются на велосипедные дорожки, в том числе скутеры.

Всегда ездите по велосипедной дорожке. Это не только безопаснее, чем езда на велосипеде по полосе для автомобилей, но и является законом в некоторых городах и штатах. Велосипедисты могут получить штрафы за игнорирование велосипедной дорожки, и штрафы могут быть дорогостоящими.

Кто не знает, как выглядит велосипедная дорожка, подумайте о полосе для автомобилей. Велосипедные дорожки имеют четко прочерченные линии и отмечены велосипедными трафаретами, чтобы избежать путаницы. Велосипедные дорожки также заметно уже, чем те, что предназначены для автотранспорта.

8. И знать, как правильно использовать дорогу, когда велосипедные дорожки недоступны

Велосипедные дорожки становятся все более распространенными, особенно в городских районах. К сожалению, велосипедные дорожки не являются непрерывными, как автострады. Велосипедисты обнаружат, что едут на велосипеде по дороге, и они хотят предпринять некоторые упреждающие шаги, чтобы избежать несчастных случаев.

Лучший способ оставаться в безопасности на дороге — это знать, как правильно использовать ее, когда велосипедные дорожки недоступны. Во всех 50 штатах разрешено ездить на велосипеде по дороге, если нет велосипедной дорожки.

В целях безопасности держите велосипед справа от дороги. Не обращайте внимания на левую сторону, так как это означает, что велосипед движется против движения. Также рекомендуется держаться ближе к белой линии, примерно в трех футах, чтобы не попасть в полосу отчуждения проезжающих мимо транспортных средств.

9. Езда на велосипеде в нетрезвом виде

Езда на велосипеде в нетрезвом виде опасна и незаконна в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы получить DUI (вождение в нетрезвом виде), велосипедистов часто штрафуют за пьянство в общественном месте. В зависимости от уровня инвалидности поездка в тюрьму не является редкостью.

Езда на велосипеде в нетрезвом виде также может повлиять на стоимость страховки автомобиля. Страховые компании могут рассматривать нарушение общественного порядка в состоянии алкогольного опьянения как повод для повышения страховых взносов. Даже если автомобиль не задействован, велосипедисты все равно могут заплатить больше.

Наряду с нарушением закона, езда на велосипеде в нетрезвом виде подвергает опасности окружающих. Велосипедистам становится труднее управлять велосипедом, что увеличивает риск аварии. Велосипедисту также трудно удерживать равновесие в состоянии алкогольного опьянения.

10. Сотовые телефоны и езда на велосипеде

Большинство велосипедистов отказываются от попыток держать в руках мобильный телефон и управлять велосипедом. Это акт жонглирования, которым большинство райдеров предпочитают не овладевать.

Пользоваться мобильным телефоном во время езды на велосипеде не только опасно, но и незаконно в некоторых штатах. Окрестности также принимают постановления, запрещающие использование мобильных телефонов во время езды на велосипеде.

Наушники разные. Велосипедисты могут держать руки свободными для управления автомобилем и смотреть на дорогу, а не на экраны телефонов. Будьте осторожны, используя наушник. Держите громкость достаточно низкой, чтобы слышать внешние шумы, такие как автомобильные гудки и предупреждающие сирены машин экстренных служб.

Хотите узнать больше о законах штата о велосипедах? У Лиги американских велосипедистов есть подробный список на своем сайте.

Изображение предоставлено: Derks24 / Pixabay

Для водителей

1. Цените уязвимость велосипедистов

Водители транспортных средств имеют явное преимущество перед велосипедистами в случае аварии. Велосипеды обычно весят около 20 фунтов, в то время как средний автомобиль весит 2 тонны. Разница в весе почти гарантирует, что велосипедист выйдет из аварии с более серьезными травмами, чем водитель.

Драйверы также заключены в стальную или алюминиевую раму, обеспечивающую их защиту при столкновениях. У велосипедистов такой защиты нет. Вместо этого они полагаются на велосипедные шлемы, а также наколенники и налокотники. Защитного снаряжения недостаточно для предотвращения тяжелых травм.

Водители транспортных средств должны следить за окружающей обстановкой, чтобы избежать столкновения с велосипедистами. Количество велосипедов на дорогах растет, а вместе с ними и несчастные случаи. Пожилые люди также увлекаются велоспортом. Их кости часто более подвержены переломам, чем у молодых гонщиков, что повышает уязвимость велосипедистов на дороге.

2. Знать права велосипедистов

Автомобилисты часто ошибочно полагают, что, поскольку их транспортные средства больше, они автоматически имеют преимущественное право проезда. Некоторые водители транспортных средств даже выходят на доски объявлений, протестуя против присутствия велосипедистов на дорогах. Эти водители хотят знать, почему велосипеды не могут оставаться на тротуарах.

Почти в каждом городе США велосипеды запрещены на тротуарах. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) относит велосипеды к транспортным средствам. Агентство также заявляет, что велосипедисты старше десяти лет должны держаться подальше от тротуаров и соблюдать все правила дорожного движения. Это ставит велосипедистов в один ряд с водителями. В Калифорнии права велосипедистов перечислены на веб-странице Департамента транспортных средств штата (DMV).

DMV штата Калифорния заявляет: «Велосипедисты на дорогах общего пользования имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты, и подчиняются тем же правилам и положениям».

Велосипедисты всегда должны двигаться в потоке транспорта, держась близко к обочине, но это не значит, что это единственное место, куда водители должны смотреть. Всегда будьте внимательны к велосипедистам, особенно в слепых зонах транспортных средств. Всегда смотрите влево и вправо перед поворотом. Будьте внимательны при слиянии и открывании автомобильных дверей вблизи велосипедных дорожек.

Велосипеды имеют те же права, что и транспортные средства, с которыми они едут по одной дороге.

3. Измените отношение

Водители нередко смотрят на велосипедистов свысока. Их велосипеды медленнее автомобилей и могут мешать. Вместо того, чтобы проявлять нетерпение по отношению к велосипедистам, водители должны относиться к ним как к равным.

Застрять за велосипедом может быть неприятно, особенно когда водитель опаздывает. Сигнал автомобиля не заставляет велосипедиста крутить педали быстрее. Громкий, внезапный шум может испугать водителя и привести к аварии.

Хороший совет для водителей: велосипедисты тоже люди. Думая о друзьях и членах семьи, которые также ездят на велосипедах, часто бывает достаточно, чтобы напомнить водителям о необходимости изменить свое отношение. В конце концов, они не хотят, чтобы другой водитель стал причиной велосипедной аварии их близких.

Владельцы транспортных средств, маршруты которых проходят вдоль популярных велосипедных маршрутов, могут подумать о том, чтобы уделить себе больше времени, чтобы добраться до места назначения. Это может устранить большую часть разочарования, которое они испытывают, когда не могут обогнать более медленно движущиеся велосипеды.

4. Подумайте о преимуществах езды на велосипеде — для водителей

Водители могут подумать об этом в следующий раз, когда они разочаруются в велосипедистах. Каждый велосипед на дороге означает, что машин стало меньше.

Меньше автомобилей на дорогах – это то, что может оценить каждый водитель. У них меньше шансов застрять в пробках. Кроме того, легче найти лучшие места для парковки. Велосипедисты не занимают парковку. У них есть специальные места для блокировки велосипедов, часто перед зданием.

Другим преимуществом, которое водители могут не учитывать, является улучшение дорожных условий. Легкие велосипеды не вызывают износа на дороге. Каждый водитель согласится с тем, что меньше выбоин является преимуществом.

Не забывайте о загрязнении. В отличие от автомобилей, работающих на газе, велосипеды не выделяют парниковых газов. Велосипед – это экологически чистый способ передвижения.

5. Избавь их от правого хука

Сохранение велосипедиста от правого хука не является рекомендацией по боксу. Водители не хотят нападать на велосипедистов. Это незаконно и влечет за собой штрафы и тюремное заключение.

Ссылка на правый хук относится к тому, как водители перемещаются по перекресткам. Не пробивайтесь сквозь него, даже при зеленом свете. Водители также хотят соблюдать все правила дорожного движения и уступать дорогу велосипедистам.

Поворот направо может иметь катастрофические последствия для водителей и велосипедистов. Всегда используйте сигнал поворота автомобиля, велосипедист может незаметно подъехать сбоку от автомобиля. Каждый раз, когда на дороге есть велосипедисты, всегда следите за их левой рукой, прежде чем повернуть направо.

Когда велосипедист поднимает левую руку и сгибает ее в локте, это сигнализирует о том, что велосипед готовится повернуть направо. Пусть они идут первыми, чтобы избежать столкновения.

6. Остерегайтесь левого поворота

Водители хотят внимательно следить за велосипедистами не только при повороте направо, но и при повороте налево. Слепая зона автомобиля не является проблемой при левых поворотах. Водители обычно видят приближающегося велосипедиста, но неправильно оценивают расстояние.

Водители могут этого не осознавать, но велосипедисты могут легко развивать скорость от 15 до 20 миль в час. Они могут быстро пройти перекресток до того, как транспортное средство завершит левый поворот. Когда это происходит, обычно происходят аварии между транспортным средством и велосипедистами.

Всегда полезно уступать дорогу велосипедистам на перекрестках. У них часто есть зеленый свет, в то время как водителям разрешено поворачивать налево. Пропуск велосипеда первым предотвращает несчастные случаи и может спасти жизнь.

7. Дайте велосипедистам 3 фута свободного пространства

Водители захотят получить представление о том, что такое 3 фута свободного пространства, прежде чем отправиться в путь.

Более чем в двадцати штатах действуют законы, требующие, чтобы водители давали велосипедистам три фута пространства. Во Флориде даже проводится кампания по продаже футболок, напоминающих автомобилистам держаться на расстоянии не менее трех футов от велосипедистов.

Предоставление водителям достаточного расстояния помогает обеспечить безопасность водителей и велосипедистов. Велосипеды могут внезапно опрокинуться на дороге, и ни один водитель не хочет кого-то сбить.

Велосипедистам нужна передышка для маневрирования. Водители также хотят следить за своей скоростью при обгоне. Некоторые водители ускоряются, чтобы обогнать велосипедиста, и это может быть опасно. Внезапно мчащийся мимо автомобиль может привести к тому, что велосипедист потеряет управление.

Наряду с правилом расстояния в три фута, автомобилисты хотят обгонять велосипедистов на разрешенной скорости или ниже. Не сигналить предупреждение перед проходом. Это также может напугать велосипедистов.

8.

Оглянитесь вокруг, но не на свой телефон

Водители нередко заявляют, что видели велосипедиста только после аварии. Причина в том, что они не обращали внимания на дорогу.

Некоторые водители ожидают увидеть только другие транспортные средства и не ищут велосипедистов. Другие водители обращают внимание на свои телефоны. Транспортному средству требуется меньше секунды, чтобы столкнуться с велосипедом. Это меньше, чем время, необходимое для прочтения короткого текста.

Во всех штатах действуют законы, запрещающие автомобилистам использовать свои телефоны во время вождения. Штрафы дорогие, и это до того, как какие-либо дополнительные расходы понесены в результате несчастного случая.

Некоторые области требуют большего внимания, чем другие. Например, круговые развязки и перекрестки. Движение идет с нескольких направлений одновременно, что позволяет легко попасть в аварию. Это относится к любому участку на дороге, который считается общим пространством для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

9. Оглядывайтесь, прежде чем выйти из машины

Велосипедисты беспокоятся о том, что их могут сбить невнимательные автомобилисты, но это не единственное, что помогает им сохранять бдительность на дороге.

Еще один страх большинства велосипедистов, особенно если это уже случалось с ними, — попасть в «двери». Этот термин относится к внезапному открытию двери автомобиля и удару велосипедиста. Это почти всегда приводит к аварии велосипеда, а также к большому количеству гневных слов между пострадавшими сторонами.

Если велосипедист получил травму, водитель часто несет ответственность за медицинские счета.

Перед тем, как открыть дверь автомобиля, всегда следите за окружающей обстановкой. Посмотрите налево и направо и проверьте зеркала заднего вида. Это стратегия, которую водители хотят использовать на парковках и на городских улицах.

Водители довольно хорошо понимают, когда они выходят из машины, но для велосипедистов это всегда сюрприз. Они не знают, когда дверь автомобиля готовится открыться, поэтому всегда смотрите, прежде чем браться за ручку.

10. Примите тот факт, что велосипедисты никуда не денутся

Езда на велосипеде всегда была популярным развлечением для детей и взрослых. Велосипедные клубы появляются в городах и районах. В некоторых районах также установлены стойки для проката велосипедов, чтобы людям было проще передвигаться на двух колесах.

Езда на велосипеде полезна и для окружающей среды, и не забывайте о пользе для здоровья. Это также способствует росту популярности.

Водители должны понять и принять, что велосипедисты никуда не денутся. Это не преходящее увлечение или тенденция. Каждый должен иметь возможность делить дорогу и следовать правилам и положениям.

Проявив немного терпения и здравого смысла, автомобилисты могут мирно сосуществовать с велосипедистами на дороге.

Заключение

Когда водители и велосипедисты ознакомлены с основными правилами дорожного движения, каждый может безопасно добраться до места назначения. Уменьшается количество несчастных случаев, а также разочарование, которое каждый может испытывать, когда кто-то не соблюдает правила.

Велосипеды должны оставаться на дорогах, и нет причин, по которым все не могут делить пространство друг с другом.

Как мы говорим о водителях, сбивающих велосипедистов

Информационный бюллетень Outside по электронной почте включает в себя наши самые сильные тексты, самые амбициозные репортажи и отмеченные наградами рассказы о природе. Зарегистрироваться Сегодня.

Мария «Трини» Уиллертон была на последней разведке курса для прошлогоднего Ironman в Боулдере, штат Колорадо, когда все буквально пошло наперекосяк. Это было солнечное тихое утро буднего дня в начале мая — «идеальный день для катания», — говорит она, — и 46-летняя триатлонистка ехала на восток по Нельсон-роуд, прямому безлесному сельскому маршруту примерно в девяти милях к северу от города. . Посигналив рукой, она начала поворачивать налево на Северную 65-ю авеню, тихий участок тротуара, где она могла меньше беспокоиться о пробках. Она так и не сделала этого.

Середина поворота: «Я отскочила от решетки радиатора новенького Ford F-150», — вспоминает она. «Я пролетел по воздуху и приземлился на западном обочине». Согласно статье, опубликованной позже в тот же день в местной газете Boulder Daily Camera , Уиллертон повернула перед водителем Стивеном Греем, которому тогда было 62 года, который ехал в том же направлении, и ударил ее сзади. Уиллертон так и не потеряла сознание, но среди прочих травм у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом таза, выколоты зубы и коллапс легкого.

Это знакомая многим велосипедистам история. Не проходит и недели без статьи о ДТП, в котором водитель сбивает наездника и убивает его. Данных на национальном уровне о том, сколько велосипедистов пострадало в таких авариях в США, нет, но в 2017 году (последний полный год, за который у нас есть данные) 783 человека погибли на дорогах, что продолжает тенденцию к росту за последнее десятилетие. . На фоне рекордно высокого количества пройденных транспортных средств смертность пешеходов и мотоциклистов также была на рекордно высоком уровне, даже несмотря на то, что за последние 25 лет смертность среди пассажиров автомобилей снизилась более чем на 30 процентов.

Столь же тревожным, как и рост числа смертей, является освещение этих аварий в СМИ. Трудно сказать, стала ли напряженность между водителями и велосипедистами хуже, чем когда-либо, или это только так кажется из-за социальных сетей. Новостные сообщения часто играют ключевую роль в формировании общественного понимания безопасности дорожного движения. И когда в новостях обвиняют жертв или не передают более широкий контекст, в котором происходят эти аварии, они глубоко несправедливы по отношению к жертвам и разговорам о безопасности дорожного движения в целом.

Уиллертон никогда не теряла сознания, но среди прочих травм у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом таза, выбиты зубы и коллапс легкого.

Два новых исследования неточностей и скрытой предвзятости в сообщениях основных средств массовой информации о авариях между водителями и велосипедистами подчеркивают масштабы этих проблем. То, что они показывают, ясно показывает, насколько глубоко укоренилась проблема и как трудно ее будет исправить.

Исследования, проведенные Центром исследований городского транспорта Флориды и группой исследователей из Рутгерса, штата Техас A&M и штата Аризона, примечательны тем, что они использовали аналогичную методологию для изучения различных наборов данных и пришли к в целом схожим выводам. : журналисты склонны к сомнительным формулировкам и даже к откровенным ошибкам, когда сообщают об этих авариях. (Исследование университетской группы недавно было опубликовано в журнале Transportation Research Record , и исследование CUTR было принято для следующего номера того же журнала.)

В ходе исследования были изучены истории на наличие определенных ключевых слов, указывающих на то, была ли вина за аварию возложена на велосипедиста или водителя, а также пассивный, клинический язык, уменьшающий роль человека. Также было рассмотрено, представляют ли истории аварию как разовый эпизод или помещают ее в более широкий контекст безопасности дорожного движения.

Пассивный язык был широко распространен. В исследовании университетской группы были изучены сообщения СМИ о 200 авариях по всей стране, в которых велосипедисты или пешеходы погибли или получили серьезные травмы, и было обнаружено, что в 80% из них главный участник аварии описывался как транспортное средство, а не как человек. «Иногда в истории говорилось, что человека сбила машина, а это пассивно», — говорит Тара Годдард, доцент кафедры городского планирования Техасского университета A&M, принимавшая участие в исследовании. Этот язык дистанцирует действия водителя от аварии. «Говорить, что объект, не обладающий способностями сам по себе, активно ударил велосипедиста, — это забавная фразеология», — говорит Меган Хоттман, юрист из Колорадо, представляющая интересы велосипедистов, сбитых водителями.

Во многих из этих историй аварии по-прежнему называются несчастными случаями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения «Авария, а не авария». Исследование CUTR изучило 189 новостных сообщений о погибших велосипедистах в авариях в округе Хиллсборо, штат Флорида, за десятилетний период, и обнаружило, что в 48 из них упоминается «несчастный случай»; еще 12 использовали слово «инцидент». В 55 рассказах не упоминается человек-водитель.

«Случайность» означает неизбежность, — говорит Годдард. «Вы можете отследить практически каждую аварию до чего-то вышестоящего, будь то человеческая ошибка, плохой дизайн улиц или что-то еще. Почти каждую аварию можно предотвратить». В социальном плане мы настолько привыкли к слову «авария», что оно до сих пор часто используется в спортивных историях об автогонках, таких как Daytona 500.

В исследованиях также изучалось, содержалось ли в отчетах то, что исследователи назвали контрфактуальными: детали, которые тонко перекладывают вину, например, отмечая, что   жертва «не была в шлеме» или «была одета в темную одежду». В исследовании, проведенном университетской группой, 48 процентов изученных историй содержали такое заявление, которое без важного контекста предполагало, что жертва хотя бы частично виновата. «Темная одежда не имеет значения, если водитель отвлекается, — говорит Годдард, — а шлем не спасет вас, если водитель сбивает вас на скорости 60 миль в час».

Эти контрфакты появляются не только в новостях; они фигурируют и в гражданских судебных делах. «У меня был клиент, которого ударили в 9 утра в июне, среди бела дня, в обычной уличной одежде, — говорит Хоттман. «И защита сделала вывод, что это была его вина, что он не оделся ярко и заметно».

Во многих из этих историй аварии по-прежнему называются несчастными случаями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения Crash Not Accident.

Большинство новостных сообщений о авариях по понятным причинам сосредоточены на фактах аварии. Но то, представлены ли эти факты изолированно, что называется эпизодическим кадрированием, или в контексте более широких тем безопасности дорожного движения, например, является ли конкретный перекресток особенно подверженным смертельным авариям, имеет значение с точки зрения общественного восприятия. В исследовании университетской группы только 12 из 200 изученных статей использовали преимущественно тематическое оформление. Еще 16 упомянули количество аварий в этом районе, но ни в одном из них не было комментариев от жертв аварии или экспертов по безопасности дорожного движения, таких как городские планировщики. По словам Годдарда, когда истории аварий представлены тематически, люди с большей вероятностью призывают к действию для решения проблемы. Камера сюжет о Виллертон, например, отметила, что за год до того, как она была сбита, другой водитель сбил велосипедиста на том же перекрестке. Ограничение скорости в этом районе было снижено после аварии Уиллертона.

Вопрос в том, почему репортажи в СМИ так часто наполнены напыщенным языком и узкими рамками. Ни одно из исследований не изучало мотивы, но, по мнению обеих исследовательских групп, определенную роль может сыграть широкая, часто подсознательная социальная предвзятость в пользу автомобилей. (То же самое мы видим и сегодня в историях о самокатах.) Но случай Уиллертона указывает на более глубокую проблему, выходящую за рамки двух исследований: кого и что используют репортеры в качестве источников.


В случае Уиллертона репортер Boulder Daily Camera Митчелл Байарс успешно избежал многих ловушек, связанных с отчетами о авариях. Но он ошибся в одном важном факте, и почему он ошибся, это говорит о том, что проблема не может быть решена с помощью простых решений.

Byars освещает преступления и суды более 14 лет, в том числе десятилетие в Camera . «Обычно мы слышим об авариях одним из трех способов», — говорит он: полицейский сканер, отчеты полиции или отчеты свидетелей. Репортеры редко реагируют непосредственно на место аварии, и, хотя свидетели иногда доступны постфактум, «много раз изначально мы полагаемся на эти полицейские отчеты», — говорит Байарс. Во многом это связано с ограниченным штатом сотрудников. При частной собственности газеты в целом столкнулись с резкой потерей рабочих мест за последнее десятилетие (несмотря на то, что во многих случаях они оставались безубыточными или прибыльными), и нигде эти потери не ощущались так остро, как в местных газетах. Камера имеет всего семь штатных репортеров; родственная газета, Longmont Times-Call , имеет пять репортеров, в общей сложности 12 журналистов, которые освещают все, от образования до судов и последних новостей, в округе площадью 740 квадратных миль, в котором есть крупный государственный университет и более 300 000 человек. жители.

Байарс говорит, что отчасти из-за того, что в Боулдере такое большое велосипедное сообщество, он может быть лучше осведомлен о проблематичных терминах и фразах, таких как «несчастный случай» или «был сбит автомобилем», чем репортеры в других странах США. Но, по его словам, если он цитирует представителя полиции или отчет, он должен использовать термины, которые они выбирают. И, как и в случае с Уиллертоном, эти отчеты часто исходят от открытых расследований, а это означает, что полиция еще не закончила сбор фактов.

Проблема в предварительных отчетах полиции заключается в том, что Годдард называет предвзятостью выжившего. Данные, которые рассматривали две исследовательские группы, включали множество аварий со смертельным исходом, а это означает, что по определению одна сторона никогда не могла сделать заявление. Даже в тех случаях, когда велосипедист выживает, он часто не может сразу дать показания из-за травм. Ни в одной из изученных командой Годдарда историй об авиакатастрофе, в которой выжила жертва, не было комментария жертвы. В то время как полиция собирает вещественные доказательства аварии, очень ценны заявления всех вовлеченных сторон. Если представлена ​​точка зрения только одной стороны, первоначальный отчет о расследовании, на который опираются журналисты, может быть существенно искажен.

Именно это и произошло в случае с Уиллертоном. После аварии она провела шесть дней в больнице. На следующий день после того, как ее освободили, к ней домой пришел офицер, чтобы взять показания.

Стивен Грей заявил, что Уиллертон свернул перед ним на восточную полосу. Но Виллертон вспоминал моменты до крушения иначе. «Я оглянулась и увидела, что позади меня абсолютно никого не было, что необычно для Нельсона», — говорит она. Прямая двухполосная дорога с примерно четырехфутовой велосипедной дорожкой на обочине, но без полос для поворота. Нельсон совершает около 5500 автомобильных поездок в день. Ограничение скорости в этом месте составляло 50 миль в час (с тех пор было изменено на 35), и здесь нет деревьев, зданий или других объектов, которые могли бы загораживать обзор водителю. Как вспоминал Уиллертон, посмотрев назад, она подала сигнал, двинулась налево на полосу движения, подала сигнал и снова посмотрела, и начала поворот, когда Грей ударил ее, когда пытался пройти слева.

История Уиллертона была подтверждена вещественными доказательствами с места происшествия. С заявлением Уиллертона и подтверждающими доказательствами государственный патруль сослался на Грея из-за неосторожного вождения, приведшего к травме. Но это было через несколько недель после того, как Камера в первоначальной истории неправильно сообщила, что Виллертон стал на пути Грея.


Невозможно узнать, как часто ложные заявления или предвзятость — сознательные или нет — искажают первоначальные полицейские расследования; мы узнаем только о тех, которые исправляются. В одном громком деле в прошлом году в Нью-Йорке, когда водитель чартерного автобуса сбил наездника Citi Bike по имени Дэн Ханегби, полиция первоначально заявила, что 36-летний Ханегби, отец двоих детей, объехал припаркованный фургон и столкнулся с автобус, и попал под его задние колеса — информация Нью-Йорк Таймс и другие издания должным образом сообщили.

Газета Times отметила, что Ханегби был в наушниках, но не в шлеме, хотя ни один шлем не защитил бы его от столкновения с автомобилем весом 50 000 фунтов. В последующей истории четыре дня спустя друзья и семья Ханегби подвергли сомнению отчет полиции, сославшись на его опыт езды на велосипеде и видеозаписи с камер наблюдения, которые, казалось, противоречили официальной версии.

Хоттман, юрист из Колорадо, беседует с правоохранительными органами страны, чтобы рассказать им о правах велосипедистов. Она столкнулась лишь с несколькими случаями предвзятого отношения полиции к велосипедистам при расследовании аварий. «За немногими исключениями, полицейские просто хотят сделать все правильно», — говорит она. «Они считают себя защитниками своих сообществ, проявляют непредвзятость и проводят расследование». Но она признает, что ее опыт не является универсальным. Имеются многочисленные тревожные случаи предвзятого отношения полиции к велосипедистам, например, 9Обозреватель 0006 Outside  Эбен Вайс подробно рассказал об этом недавно и не в первый раз. Другая недавняя история о Готэмисте подтвердила это, отметив случаи предвзятости и обвинения жертв со стороны полиции Нью-Йорка.

Даже когда полиция добросовестно выполняет свою работу, неотъемлемая напряженность между потребностью правоохранительных органов в тщательном расследовании с течением времени и заинтересованностью СМИ в сообщении экстренных новостей создает проблемы. Джули Бонд, исследователь CUTR, говорит, что во Флориде ее выводы показывают, что полиция почти никогда не упоминает водителя в аварии на основе предварительного расследования (большими исключениями являются DUI и наезды). В сообщениях СМИ, основанных на этих отчетах, часто упоминается, что водителю не было предъявлено обвинение , но не добавляется, что расследование продолжается, «поэтому люди говорят:« О, водитель не упоминался, значит, это вина велосипедиста »». она сказала. Даже после завершения расследования полиция может не захотеть предъявлять обвинения. В недавнем отчете Велосипедной коалиции Филадельфии были рассмотрены все случаи гибели велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов в 2017 и 2018 годах в городе — 9.всего 5 смертей — и обнаружил, что из 51 случая, по которым были доступны данные, обвинения предъявлялись менее чем в трети случаев. Истинная цифра, вероятно, еще ниже; в 44 случаях данные отсутствовали.

Даже когда полиция добросовестно выполняет свою работу, неизбежное противоречие между необходимостью правоохранительных органов в тщательном расследовании с течением времени и заинтересованностью СМИ в сообщении экстренных новостей создает проблемы.

Вопрос в том, что с этим делать. Хоттман активизирует свою давнюю работу с правоохранительными органами и окружными прокурорами, особенно в Колорадо, и говорит, что ей удалось повысить безопасность велосипедистов и пешеходов в качестве приоритета для окружных прокуроров в районе метро Денвера. Бонд и Годдард изучают будущие этапы исследований в области репортажей в СМИ, а также изучают планы учебных программ, чтобы собрать репортеров и сотрудников полиции по связям с общественностью вместе с профессионалами в области транспорта и правозащитными организациями на семинаре, чтобы помочь улучшить репортажи.

Иногда запись корректируется. В случае смерти Ханегби видео наблюдения показало, что он имел преимущественное право проезда. Водитель автобуса вырвался на узкую улицу, зажав Ханегби между своим автобусом и припаркованным фургоном. С этими доказательствами окружной прокурор Сайрус Вэнс обвинил водителя Дэйва Льюиса в неуступчивости, проступке и несоблюдении должной осторожности, нарушении правил движения. В октябре его признали виновным и приговорили к 30 суткам ареста (максимальный срок, предусмотренный обвинениями). Times , среди прочих новостных агентств, сообщил об обвинениях и судебном процессе.

В случае с Уиллертон, поскольку она выжила и смогла дать показания, протокол полицейского расследования был изменен, и Грею было предъявлено обвинение в небрежном вождении, повлекшем за собой травмы — такое же незначительное нарушение. Он не признал себя виновным и предстанет перед судом в июне. После того, как полиция предъявила обвинение Грею, местный веб-сайт 303Cycling сообщил об обвинениях, как и Байарс в отношении камеры .

Другое дело, восторжествует ли правосудие. Окружные прокуроры обязаны заниматься только теми делами, которые, по их мнению, могут быть доказаны вне разумных сомнений. Кроме того, они должны сбалансировать количество дел с ограниченными ресурсами: дорожно-транспортные происшествия должны сопоставляться со случаями нападения, грабежа, убийства и других серьезных преступлений. Хоттман сказал, что ряд окружных прокуроров в Колорадо, в том числе Майкл Догерти из Боулдера, занимают все более агрессивную позицию в отношении дорожно-транспортных происшествий, которые травмируют уязвимых участников дорожного движения, но Хоттман также имеет дело с окружными прокурорами, которые просто хотят решить дело и двигаться дальше, что может означают сделки о признании вины, которые неудовлетворительны для жертв, или даже увольнения. Даже когда дела переданы в суд, необходимость обеспечения обвинительного приговора может иногда означать рассмотрение дела с меньшими обвинениями, чем оправдано, по мнению потерпевших и адвокатов.

Уиллертон, несмотря ни на что, восстановился вовремя, чтобы участвовать в гонках и финишировать на чемпионате мира Ironman прошлой осенью. Но у нее есть затяжные физические осложнения. Она также посещает терапевта по поводу посттравматического стресса, связанного с аварией, и больше не ездит по открытым дорогам. «Я была на грунтовых дорогах несколько раз, и даже тогда я оглядывалась через плечо», — сказала она. Она по-новому осознает, насколько неадекватны законы, защищающие велосипедистов, и начинает больше высказываться, чтобы вызвать сочувствие к велосипедистам и, по ее словам, «показать лица всем телам на дороге». И ее мысли часто обращаются к связи между ее аварией и той, что произошла на том же перекрестке ровно год назад. 8 мая 2017 года корреспондент газеты « Times-Call со ссылкой на сотрудников полиции написал, что велосипедист, направлявшийся на восток по Нельсон-роуд, попытался повернуть налево на Северную 65-ю авеню и был сбит сзади Ford Escape.

Водитель не привлекалась, хотя ей была выписана повестка о недействительном (аннулированном или приостановленном) водительском удостоверении. Чарльз Креншоу, 69 лет, из Нивота, штат Колорадо, — рыболов, повар, преданный муж, отец и дедушка — погиб на месте происшествия.

Можно ли подать в суд на водителя в случае автомобильно-велосипедной аварии?

Если автомобилист сбил вас во время езды на велосипеде, вы можете подать на водителя в суд за телесные повреждения. Во многих случаях автомобилисты несут ответственность за ущерб, наносимый велосипедистам. Это связано с тем, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители на дороге, и им предоставляется такой же уровень защиты в соответствии с законом. Велосипедист, пострадавший в результате автомобильного столкновения, может получить компенсацию за медицинские расходы, потерю дохода, а также боль и страдания.

 

Права и обязанности

Количество велосипедистов на дорогах продолжает расти, поскольку люди открывают для себя многочисленные преимущества езды на велосипеде. Велосипед предлагает отличную тренировку, может помочь вам добраться до работы и доставляет массу удовольствия. В дополнение к этим причинам все больше и больше людей передвигаются на велосипеде, потому что это полезно для окружающей среды.

Важно понимать права и обязанности, которые есть как у автомобилистов, так и у велосипедистов. Велосипедисты считаются операторами транспортных средств, как и водители, и подчиняются тем же законам и правилам, что и водители. Это означает, что велосипедисты имеют право использовать полную полосу движения, когда не хватает места для автомобиля и велосипеда, чтобы разделить полосу движения, а также они обязаны использовать свет в ночное время.

 

Уровень смертности продолжает расти

Согласно данным, опубликованным Национальной администрацией безопасности дорожного движения, число велосипедистов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, достигло рекордного уровня в 2019 году. Почти 850 велосипедистов погибли, а около 49 000 человек получили ранения. Это на 4% больше смертельных случаев и на 2% больше травм по сравнению с 2018 годом.

Велосипедисты особенно уязвимы для столкновения с автомобилями, поскольку рама автомобиля или подушки безопасности не защищают их. Кроме того, многие водители не ожидают увидеть на дороге велосипедистов, особенно ночью или в плохую погоду.

Водители могут сделать несколько вещей, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов:

  • Будьте внимательны к своему окружению
  • при движении задним ходом или повороте используйте поворотники,
  • и оставлять много места для велосипедистов.

 

После столкновения вы можете принять следующие меры предосторожности, чтобы обезопасить себя:

  • Подсчитайте ущерб, нанесенный вам и вашему велосипеду.
  • Если вам требуется медицинская помощь, наберите 911.
  • Позвоните в полицию и сообщите им свою версию событий, чтобы ее можно было включить в отчет.
  • Получить имя водителя, адрес, номер телефона, информацию о страховке и номерной знак автомобиля
  • имена и номера телефонов свидетелей, с которыми вы разговариваете
  • Сфотографируйте место аварии.
  • Представьте свой велосипед, шлем и другое снаряжение.
  • Ведите учет всех убытков и расходов, связанных с вашими травмами, и
  • Проконсультируйтесь с адвокатом

 

Обратитесь к адвокату по травмам

  • Если вас сбила машина во время езды на велосипеде, самый быстрый и простой способ получить компенсацию – это, вероятно, обратиться в страховую.
  • Большинство юристов по авариям на мотоциклах в RIL в Чикаго могут помочь вам урегулировать ваше дело во внесудебном порядке, поэтому важно, чтобы вас представлял адвокат по травмам с надлежащим опытом ведения судебных процессов.
  • Страховые компании сделают все, что в их силах, чтобы уменьшить сумму денег, которую они должны выплатить, поэтому важно иметь юриста, который знает, как с ними обращаться.

Страхование водителя

Когда вы попадаете в автомобильную аварию, вы думаете о том, нужно ли вам подавать иск в страховую компанию другого водителя. В некоторых случаях вы также можете подать иск в свою собственную страховую компанию.

Если вы попали в аварию, а виноват другой водитель, вам следует как можно скорее связаться с его страховой компанией. Вам нужно будет сообщить им свое имя, контактную информацию и информацию о страховке. Вы также должны получить информацию о другом водителе, включая его имя, контактную информацию и информацию о страховке.

Важно связаться со страховой компанией другого водителя, даже если вы считаете, что другой водитель не виноват. Обратившись в страховую компанию, вы можете убедиться, что несчастный случай надлежащим образом задокументирован и что вы получаете все льготы, на которые вы можете иметь право. Вы также можете подать иск против страхового полиса другого водителя. Адвокат по травмам может помочь вам в этом процессе.

 

Заключение

Если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия, вам следует помнить несколько вещей. В первую очередь следует как можно скорее обратиться к адвокату. Если у вас есть какие-либо вопросы о происшествии или ваших правах, адвокат может помочь ответить на них. Во-вторых, если другой водитель был виноват, он может нести ответственность за ваши травмы. Наконец, даже если виноват другой водитель, не думайте, что вы не можете подать на него в суд. Есть много факторов, которые следует учитывать при подаче иска, и адвокат может помочь вам пройти через этот процесс.

 

 

 

Нравится PEZ? Почему бы не подписаться на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать обновления и напоминания о том, что интересного в шоссейном велоспорте?

Sharing the Road — California DMV

Советы по безопасности для велосипедистов и автомобилистов

Каждый год в Калифорнии более 100 велосипедистов гибнут и более 10 000 получают травмы в результате столкновений, обычно вызванных поведением велосипедистов и/или автомобилистов, отсутствием умения или внимания. Хотя велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты, и подчиняются тем же правилам и положениям, крайне важно, чтобы велосипедисты обращали внимание на дорожные знаки и сигналы и соблюдали все правила, чтобы снизить риск столкновений на дороге. Чтобы ознакомиться с этими правилами, обратитесь к Справочнику водителя для штата Калифорния .

Кроме того, Кодекс транспортного средства штата Калифорния (CVC) содержит специальные законы, касающиеся велосипедистов. Запрещается управлять велосипедом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Осуждения могут быть наказуемы штрафом (CVC §21200.5). Если вам меньше 21 года, но больше 13 лет, и вы осуждены за управление велосипедом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, ваши права на вождение могут быть приостановлены или отсрочены на 1 год, как только вы получите право управлять автомобилем (CVC §13202.5). ).

Четыре основных совета по безопасности

Вот четыре основных совета по езде на велосипеде:

  1. Сохраняйте контроль.
  2. Защити себя. Уменьшите риск травмы головы, всегда надевая шлем.
  3. Будьте заметны и бдительны. Используйте сигналы руками и зрительный контакт, чтобы сообщить о своих намерениях.
  4. Двигайтесь по безопасной полосе движения.

1.) Сохраняйте контроль над велосипедом

Чтобы сохранить контроль над велосипедом даже в чрезвычайной ситуации, выполните следующие действия:

  • Убедитесь, что велосипед подходит вам по размеру и правильно отрегулирован.
  • Убедитесь, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии, регулярно осматривая его.
    — Согласно CVC §21201(a), использование велосипеда, не оснащенного исправными тормозами, является незаконным.

2.) Защитите себя

Правильно подобранные шлемы обеспечивают защиту от потенциально опасной для жизни травмы головы. По закону велосипедисты моложе 18 лет должны носить велосипедный шлем при езде по дорогам общего пользования (CVC §21212).

Носите шлем в соответствии с инструкциями производителя.

3.) Будьте на виду и бдительны

Даже если вы соблюдаете все правила дорожного движения, всегда существует риск столкновения.

  • Будьте готовы остановиться перед транспортными средствами, ожидающими у знаков остановки, на подъездных дорожках или на парковочных местах, которые могут внезапно выехать перед вами.
  • Будьте готовы уклоняться от транспортных средств, которые только что проехали мимо вас и могут повернуть направо, а также от транспортных средств, движущихся в противоположном направлении, которые могут повернуть налево перед вами.
  • Подавайте сигналы рукой перед поворотом или перестроением, чтобы предупредить об окружающем вас транспорте. Вам не нужно держать руку вытянутой во время выполнения маневров; всегда держите хотя бы одну руку на руле, чтобы сохранить контроль.
    — Чтобы сигнализировать о повороте налево, посмотрите назад, через левое плечо, а затем вытяните левую руку.
    — Чтобы подать сигнал поворота направо, поднимите левую руку вверх, согнув локоть.
    — Чтобы показать, что вы замедляетесь или останавливаетесь, вытяните левую руку вниз.

Использование фонарей и отражателей в ночное время является законом (CVC §21201). В темное время суток велосипедисты не должны носить темную одежду и должны иметь следующее оборудование:

  • Передний фонарь, излучающий белый свет, видимый с расстояния 300 футов.
  • Задний красный отражатель или непрерывный или проблесковый красный огонь со встроенным отражателем, видимый с расстояния 500 футов.
  • Белый или желтый отражатель на каждой педали или на ботинках или лодыжках велосипедиста, видимый с расстояния 200 футов.
  • Белый или желтый светоотражатель на переднем колесе, белый или красный светоотражатель на заднем колесе или светоотражающие шины.

Используйте зеркала  только  в качестве вспомогательного средства. Перед поворотом или перестроением всегда оглядывайтесь через плечо, чтобы убедиться, что полоса свободна.

4.) Двигайтесь по безопасной полосе движения

Двигайтесь в том же направлении , что и транспорт, чтобы быть более заметным для водителей, выезжающих на дорогу или перестраивающихся в следующих сценариях:

  • Обгон автомобиля или другого велосипеда в том же направлении.
  • Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или на подъездной дорожке.
  • При необходимости избежать опасностей или дорожных условий (например, пешеходов, животных, опасностей на поверхности).
  • Когда полоса слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться рядом друг с другом.
  • При приближении к правому повороту.
  • Если дорога односторонняя с двумя и более полосами движения. В этом случае велосипедист может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Опасности

Следите за дорогой впереди. Избегайте выбоин, гравия, битого стекла, дренажных решеток, луж, через которые вы не можете видеть, или других небезопасных дорожных условий. По возможности сигнализируйте перед перестроением. Снизьте скорость при приближении к перекрестку, чтобы убедиться, что нет встречного транспорта, который может вас не заметить.

Припаркованные автомобили

Велосипедисты должны ехать достаточно далеко от припаркованных автомобилей, чтобы их не ударила открывающаяся дверь.

Использование велосипедных дорожек

Велосипедная дорожка – это полоса движения, предназначенная для велосипедистов. Однако автомобилисты должны выезжать на велосипедную полосу при повороте направо. Эти полосы отмечены сплошной белой линией, которая становится пунктирной линией, заканчивающейся до того, как достигнет угла. В отличие от простой белой линии, показывающей край дороги, велосипедная дорожка соответствует определенным требованиям к ширине и четко обозначена как велосипедная дорожка с помощью символов и / или знаков. Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет, чтобы улучшить видимость. Обращайтесь с велосипедной дорожкой, окрашенной в ярко-зеленый цвет, так же, как и с любой другой велосипедной дорожкой. Водители моторизованных велосипедов должны осторожно передвигаться по велосипедным дорожкам, чтобы избежать столкновений с другими велосипедистами.

Соблюдать дорожные знаки и сигналы

Велосипедисты должны соблюдать знаки СТОП и красные сигнальные огни, а также соблюдать основные правила проезда. Не пересекайте перекресток с желтым сигналом светофора, если вы не можете пересечь перекресток до того, как сигнал светофора изменится на красный.

Левые повороты

Есть два правильных способа повернуть налево на велосипеде:

1. Движение по полосам движения

Подъезжая к перекрестку, посмотрите через левое плечо на наличие движения. Если все ясно, сигнализируйте о своем повороте и переезжайте на левую сторону полосы движения или на левую или центральную полосу поворота. Используйте всю полосу поворота и расположитесь так, чтобы транспортные средства, поворачивающие в том же направлении, не могли вас обогнать. Уступайте дорогу встречному транспорту перед поворотом. Если вы едете по велосипедной дорожке или по многополосной дороге, смотрите и сигнализируйте каждый раз, когда перестраиваетесь. Никогда не поворачивайте налево с правой стороны дороги, даже если вы находитесь на велосипедной дорожке.

2. Использование пешеходных переходов

Подъезжайте к перекрестку, держась правой стороны. Остановитесь и перейдите дорогу как пешеход на пешеходном переходе или поверните на 90 градусов налево и продолжайте движение, как если бы вы шли справа. Если есть сигнал светофора, дождитесь зеленого сигнала светофора или сигнала ХОДИТЕ, прежде чем переходить дорогу. Уступайте дорогу пешеходам на пешеходном переходе.

Губернатор Хоукул подписывает закон, добавляющий информацию о безопасности велосипедистов и пешеходов к требованиям к водительским правам – Streetsblog New York City

Это сцена сразу после того, как водитель сбил пешехода в последний день 2018 года в Джексон-Хайтс. Фото: Кларенс Экерсон мл.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Гугл Плюс
  • Электронная почта
  • печать
  • Поделиться

Новые водители впервые будут проверены на знание правил безопасности пешеходов и велосипедистов в рамках требований для получения прав в Нью-Йорке, согласно закону, который губернатор подписал в пятницу.

Губернатор Хоукул подписал закон, который «будет требовать от новых водителей изучения техники безопасности пешеходов и велосипедистов в качестве компонента предлицензионного экзамена и в качестве предварительного условия для получения лицензии на управление транспортным средством». Закон исправляет давний и вопиющий упущение в обучении водителей, из-за которого на дороги выезжали поколения автомобилистов, которые мало осознавали необходимость совместного использования дорог с пешеходами и велосипедистами и еще меньше знали законы и правила для этого.

«Моей первоочередной задачей как губернатора является обеспечение безопасности жителей Нью-Йорка, и здравый смысл требует обязательного обучения водителей правилам безопасности пешеходов и велосипедистов, — сказал Хоукул. «Этот закон поможет предотвратить аварии и спасти жизни, и я благодарю своих партнеров в Ассамблее и Сенате за принятие этого закона, чтобы сделать наши улицы более безопасными».

Законопроект прошел через Ассамблею Эмили Галлахер (демократ от Бруклина) и прошел через Сенат штата Эндрю Гунардес (демократ от Бруклина), который представил эту меру в 2019 году.. Гунардес отметил, что даже несмотря на то, что улицы резко изменились из-за стремительного роста использования велосипедов и микромобильности, обучение водителей не изменилось со временем.

«Инструкции и экзамен по вождению не были обновлены, чтобы отразить реальность того, что наши дороги являются общими пространствами», — сказал Гунардес, рассказывая об аварии 2019 года, в которой погиб 3-летний Эмур Шавкатор из Бруклина, которого косил водитель грузовика доставки, который проехал знак остановки, не проверив пешеходов.

Подпись Хочула означает, что программа пятичасового курса подготовки водителей штата и официальное руководство для водителей будут обновлены, помимо текущих кратких упоминаний о том, как водители должны вести свои транспортные средства в присутствии велосипедистов и пешеходов. Теперь учебная программа DMV просто советует инструкторам по вождению указывать на соответствующие отрывки в руководстве штата для водителей, если учащиеся спрашивают, как они должны двигаться в присутствии велосипедистов или пешеходов.

В руководстве, которое должны прочитать будущие водители, чтобы сдать экзамен по вождению, всего 264 слова посвящено тому, как безопасно управлять автомобилем в окружении пешеходов, и всего 187 слов – безопасному вождению в окружении велосипедистов. Эти слова следующие:

Велосипедисты и роликовые коньки имеют право делить дорогу и двигаться в том же направлении, что и автомобили. Их часто трудно увидеть в пробке, и они не имеют защиты от дорожно-транспортных происшествий. Проверяйте свои «слепые зоны» перед поворотом, параллельной парковкой, открытием двери или съездом с бордюра. Не полагайтесь только на свои зеркала — поворачивайте голову, чтобы искать велосипедистов, скейтеров и водителей скутеров, которые могут быть рядом с вами или приближаться.

Дайте велосипедистам и роликовым конькам место во время вождения. Снижайте скорость, когда будете их проезжать. Давление воздуха от транспортного средства, которое быстро проезжает мимо них, может вывести их из равновесия.

Имейте в виду, что велосипедист или роликовый конькобежец рядом с вами или перед вами может реагировать на дорожные препятствия внезапными изменениями скорости, направления или положения на полосе движения.

Правила дорожного движения и преимущественного права применяются к этим и другим участникам дорожного движения и защищают их. Вы должны уступить им право проезда так же, как другому транспортному средству. И они должны соблюдать правила дорожного движения так же, как это делают водители автомобилей.

Неопытность водителей — не единственная причина аварий с травмами в штате и городе, но она по-прежнему имеет большое значение. В 2021 году в городе произошло 110 333 аварии, в том числе 36 728 аварий, повлекших за собой травмы или смертельный исход. «Неопытность водителя» была указана в качестве фактора в 2513 этих авариях, а не «причастность к алкоголю», «агрессивное вождение / агрессивное поведение на дороге» или «засыпание».

Для такой простой идеи законопроекту потребовалось ужасно много времени — 11 лет — чтобы стать законом; это была даже не первая попытка Гунардес повысить осведомленность пешеходов и велосипедистов о безопасности в материалах DMV. Предшественник Гунардеса, Марти Голден, несколько лет продвигал свою версию законопроекта, как и член Ассамблеи Уолтер Мозли. Сам Мозли продолжил то, на чем остановился его предшественник Хаким Джеффрис, впервые внесший законопроект по этому вопросу в 2011 году9.0003 Бен Фрид |

Для всех, кто интересуется законопроектом о безопасности велосипедистов от сенатора штата Эрика Адамса, о котором мы упоминали в понедельник, вот основные сведения. Законопроект добавит компонент безопасности велосипедистов и пешеходов к пятичасовому курсу, который жители Нью-Йорка должны пройти перед получением своих первых водительских прав. Этот курс в настоящее время включает разделы, обучающие будущих автомобилистов […]

Дэйв Колон |

Запрещается бесплатный проезд для водителей по полосе для автобусов или дефейсеров номерных знаков на автомагистралях.

STREETSBLOG США Ной Казис | Вчера губернатор штата Делавэр

Джек Маркелл подписал закон штата об уязвимых пользователях. Фото: WHYY Вчера в Делавэре была достигнута большая победа в области уличной безопасности и соблюдения правил дорожного движения, поскольку губернатор Джек Маркелл подписал SB 269, закон штата об уязвимых пользователях. Джефф Пил, пишущий в блоге Лиги американских велосипедистов, объясняет: Законопроект, созданный по образцу Орегона […]

Герш Кунцман |

Департаменту транспортных средств штата придется лучше информировать потенциальных водителей о том, что они не единственные транспортные средства на дороге, и что их коллеги-автомобилисты — не единственное, на что следует обращать внимание, благодаря долгожданный законопроект Сената, который, наконец, был принят во вторник.

Брэд Аарон |

Законодательство члена городского совета Хелен Розенталь аннулирует лицензии на взлом водителей такси, которые убивают или серьезно ранят пешеходов и велосипедистов, не уступая дорогу. Благодаря изменению административного кодекса города, который регулирует работу Комиссии по такси и лимузинам, законодательство потребует приостановки действия водительских прав TLC в ожидании расследования после […]

By Streetsblog | Авария

в районе Флэтайрон в понедельник — напоминание о том, что несчастных случаев не бывает. Плюс другие новости.

На одной дороге с велосипедистами

Прежде чем отправиться в DMV за водительскими правами, давайте поговорим о других людях, с которыми вы будете делить дорогу: велосипедистах, мотоциклистах, мопедах, пешеходах, других транспортных средствах и даже легендарной Аврил Лавин. sk8er bois. Когда вы за рулем, у вас есть множество вещей, на которые вы должны обращать внимание, помимо задачи безопасного вождения. Давайте поговорим о велосипедах и других участниках проезжей части и разберем, как именно разделить с ними проезжую часть, чтобы каждый мог безопасно перемещаться по транспортной системе шоссе и оживленным городским дорогам, избегая аварий.

Прежде всего, давайте поговорим о том, что должны делать велосипедисты, чтобы делить проезжую часть с автомобилями.

Даже если вы на велосипеде, вы должны соблюдать правила дорожного движения; правила дорожного движения распространяются и на вас. Убедитесь, что вы соблюдаете все дорожные знаки и сигналы светофора. Обратите внимание на правила проезда. Нормальная езда. Если вы используете светофоры или знаки, вы подвергаете себя большой опасности.

Вот список правил безопасности при езде на велосипеде, которым вы должны следовать, если вы едете на велосипеде:

  • Остановка для знаков остановки и красных огней
  • Соблюдайте все дорожные знаки и правила дорожного движения
  • Плыть по течению (трафика)
  • Используйте поворотные полосы и включите поворотники, чтобы машины знали, куда вы едете
  • Соблюдайте установленное ограничение скорости, speedzilla
  • Не блокировать движение по полосе движения
  • Используйте фонари при езде на велосипеде ночью/в плохую погоду
  • Уступайте дорогу автомобилям и другим велосипедистам при выезде на проезжую часть
  • Не пользуйтесь телефоном во время езды на велосипеде
  • НЕ ЕЗДИТЕ на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения
  • Агрессивное вождение никогда не бывает крутым, особенно когда поблизости есть велосипедист или велосипедная дорожка
  • Остерегайтесь тракторных прицепов, поворачивающих направо

При возможности всегда двигайтесь по велосипедной дорожке. Иногда на велосипедной дорожке могут быть какие-то вещи (хотя, вероятно, их там быть не должно), например, большие грузовики, доставляющие товары, автомобили, временно припаркованные, или, может быть, один или два пешехода. Когда это произойдет, будьте осторожны, проверьте вокруг себя автомобили и другие транспортные средства (так же, как вы перестраиваетесь в транспортном средстве) и двигайтесь по обычной полосе движения. Кстати, вам всегда разрешено ездить по общей полосе движения. Ты делаешь, бу. Лучшее, что можно сделать, когда вы находитесь в дороге, — это держаться поближе к бордюру, чтобы создать хороший космический пузырь от автомобилей. Просто будьте в курсе дорожных условий — будьте осторожны с мусором или выбоинами и водителями, открывающими двери припаркованных автомобилей на обочине дороги. Единственное место, которое следует избегать велосипедисту, — это тротуар. Это опасно по нескольким причинам — во-первых, здесь все пешеходы, ходят, слушают наушники и супер не ожидают, что кто-то пронесется мимо них на скорости 15 миль в час. Во-вторых, некоторые тротуары достаточно жесткие для пешеходов, не говоря уже о велосипедах. Если вы не готовы к экстремальной езде по тротуару, на улице вы будете в большей безопасности.

Есть несколько вещей, которые вы должны носить как велосипедист, чтобы быть в безопасности и быть замеченным, когда вы делите дорогу с автомобилями. В автомобиле у вас есть несколько функций безопасности, работающих вместе, чтобы защитить вас, поэтому важно делать то же самое, когда вы едете на велосипеде. Безопасность движения и душевное спокойствие – права и обязанности каждого колесного воина.

Прежде всего убедитесь, что у вас есть велосипедный шлем. Вот схема, показывающая правильное размещение:

Также важно, чтобы у вас был отражатель, задний фонарь и фара, а также светоотражающий жилет/куртка. Эти вещи важны днем, но важны ночью.

Теперь давайте поговорим о том, что вам нужно делать в качестве каршеринга с проезжающим мимо велосипедистом.

Убедитесь, что велосипедам достаточно места, чтобы избежать столкновения — минимум три фута. Если байкеру нужно двигаться быстро, чтобы объехать что-то на дороге, вы будете достаточно далеко, и это не будет проблемой.

Если вы не едете рядом с Лэнсом Армстронгом или кем-то еще, большую часть времени вы будете ехать быстрее, чем велосипед, поэтому вот несколько советов, когда вы хотите обогнать велосипедиста:

  • Держите расстояние не менее трех футов между вами и велосипедом, по возможности больше
  • Проход слева
  • Подождите, чтобы обгонять, пока полоса движения рядом с вами не освободится. Это означает:
    • На двухполосном шоссе подождите, пока освободится встречная полоса
    • На дорогах с более чем двумя полосами перед перестроением подождите, пока освободится полоса движения слева от вас
  • Будьте терпеливы. Вы должны обгонять только тогда, когда это безопасно, даже если это означает некоторое время ехать позади велосипедиста.
  • Всегда проверяйте слепые зоны для велосипедистов
  • Как всегда, особое внимание на пешеходном переходе

Когда вы паркуетесь, убедитесь, что вы смотрите в зеркало на наличие велосипедистов, прежде чем открывать дверь. Попасть в дверь — это кошмар для велосипедиста, и действительно трудно уследить за дверью автомобиля, когда она беспорядочно вылетает перед вами.

Одно из самых важных мест, о которых следует помнить велосипедистам, — это перекрестки. Велосипедисты, едущие прямо или поворачивающие направо, обычно находятся справа от транспортного средства на перекрестке, поэтому очень важно обращать внимание на них, если вы поворачиваете направо. Велосипедисты также могут использовать полосу левого поворота на перекрестке, поэтому будьте бдительны при смене светофора.

Совместное использование дороги не ограничивается велосипедистами. Любой, у кого есть колеса, является сертифицированным пользователем проезжей части — мопеды, люди, которые катаются на роликовых коньках, роликах или скейтбордах, трициклисты и т. д. Эти правила распространяются и на эти транспортные средства.

В конце концов, все дело в том, чтобы делить дорогу. Помните, велосипеды — это тоже люди, и они имеют такое же право на дорогу, как и автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.