Оглянитесь вокруг, но не на свой телефон

Водители нередко заявляют, что видели велосипедиста только после аварии. Причина в том, что они не обращали внимания на дорогу.

Некоторые водители ожидают увидеть только другие транспортные средства и не ищут велосипедистов. Другие водители обращают внимание на свои телефоны. Транспортному средству требуется меньше секунды, чтобы столкнуться с велосипедом. Это меньше, чем время, необходимое для прочтения короткого текста.

Во всех штатах действуют законы, запрещающие автомобилистам использовать свои телефоны во время вождения. Штрафы дорогие, и это до того, как какие-либо дополнительные расходы понесены в результате несчастного случая.

Некоторые области требуют большего внимания, чем другие. Например, круговые развязки и перекрестки. Движение идет с нескольких направлений одновременно, что позволяет легко попасть в аварию. Это относится к любому участку на дороге, который считается общим пространством для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

9. Оглядывайтесь, прежде чем выйти из машины

Велосипедисты беспокоятся о том, что их могут сбить невнимательные автомобилисты, но это не единственное, что помогает им сохранять бдительность на дороге.

Еще один страх большинства велосипедистов, особенно если это уже случалось с ними, — попасть в «двери». Этот термин относится к внезапному открытию двери автомобиля и удару велосипедиста. Это почти всегда приводит к аварии велосипеда, а также к большому количеству гневных слов между пострадавшими сторонами.

Если велосипедист получил травму, водитель часто несет ответственность за медицинские счета.

Перед тем, как открыть дверь автомобиля, всегда следите за окружающей обстановкой. Посмотрите налево и направо и проверьте зеркала заднего вида. Это стратегия, которую водители хотят использовать на парковках и на городских улицах.

Водители довольно хорошо понимают, когда они выходят из машины, но для велосипедистов это всегда сюрприз. Они не знают, когда дверь автомобиля готовится открыться, поэтому всегда смотрите, прежде чем браться за ручку.

10. Примите тот факт, что велосипедисты никуда не денутся

Езда на велосипеде всегда была популярным развлечением для детей и взрослых. Велосипедные клубы появляются в городах и районах. В некоторых районах также установлены стойки для проката велосипедов, чтобы людям было проще передвигаться на двух колесах.

Езда на велосипеде полезна и для окружающей среды, и не забывайте о пользе для здоровья. Это также способствует росту популярности.

Водители должны понять и принять, что велосипедисты никуда не денутся. Это не преходящее увлечение или тенденция. Каждый должен иметь возможность делить дорогу и следовать правилам и положениям.

Проявив немного терпения и здравого смысла, автомобилисты могут мирно сосуществовать с велосипедистами на дороге.

Заключение

Когда водители и велосипедисты ознакомлены с основными правилами дорожного движения, каждый может безопасно добраться до места назначения. Уменьшается количество несчастных случаев, а также разочарование, которое каждый может испытывать, когда кто-то не соблюдает правила.

Велосипеды должны оставаться на дорогах, и нет причин, по которым все не могут делить пространство друг с другом.

Как мы говорим о водителях, сбивающих велосипедистов

Информационный бюллетень Outside по электронной почте включает в себя наши самые сильные тексты, самые амбициозные репортажи и отмеченные наградами рассказы о природе. Зарегистрироваться Сегодня.

Мария «Трини» Уиллертон была на последней разведке курса для прошлогоднего Ironman в Боулдере, штат Колорадо, когда все буквально пошло наперекосяк. Это было солнечное тихое утро буднего дня в начале мая — «идеальный день для катания», — говорит она, — и 46-летняя триатлонистка ехала на восток по Нельсон-роуд, прямому безлесному сельскому маршруту примерно в девяти милях к северу от города. . Посигналив рукой, она начала поворачивать налево на Северную 65-ю авеню, тихий участок тротуара, где она могла меньше беспокоиться о пробках. Она так и не сделала этого.

Середина поворота: «Я отскочила от решетки радиатора новенького Ford F-150», — вспоминает она. «Я пролетел по воздуху и приземлился на западном обочине». Согласно статье, опубликованной позже в тот же день в местной газете Boulder Daily Camera , Уиллертон повернула перед водителем Стивеном Греем, которому тогда было 62 года, который ехал в том же направлении, и ударил ее сзади. Уиллертон так и не потеряла сознание, но среди прочих травм у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом таза, выколоты зубы и коллапс легкого.

Это знакомая многим велосипедистам история. Не проходит и недели без статьи о ДТП, в котором водитель сбивает наездника и убивает его. Данных на национальном уровне о том, сколько велосипедистов пострадало в таких авариях в США, нет, но в 2017 году (последний полный год, за который у нас есть данные) 783 человека погибли на дорогах, что продолжает тенденцию к росту за последнее десятилетие. . На фоне рекордно высокого количества пройденных транспортных средств смертность пешеходов и мотоциклистов также была на рекордно высоком уровне, даже несмотря на то, что за последние 25 лет смертность среди пассажиров автомобилей снизилась более чем на 30 процентов.

Столь же тревожным, как и рост числа смертей, является освещение этих аварий в СМИ. Трудно сказать, стала ли напряженность между водителями и велосипедистами хуже, чем когда-либо, или это только так кажется из-за социальных сетей. Новостные сообщения часто играют ключевую роль в формировании общественного понимания безопасности дорожного движения. И когда в новостях обвиняют жертв или не передают более широкий контекст, в котором происходят эти аварии, они глубоко несправедливы по отношению к жертвам и разговорам о безопасности дорожного движения в целом.

Уиллертон никогда не теряла сознания, но среди прочих травм у нее было сломано шесть ребер, тройной перелом таза, выбиты зубы и коллапс легкого.

Два новых исследования неточностей и скрытой предвзятости в сообщениях основных средств массовой информации о авариях между водителями и велосипедистами подчеркивают масштабы этих проблем. То, что они показывают, ясно показывает, насколько глубоко укоренилась проблема и как трудно ее будет исправить.

Исследования, проведенные Центром исследований городского транспорта Флориды и группой исследователей из Рутгерса, штата Техас A&M и штата Аризона, примечательны тем, что они использовали аналогичную методологию для изучения различных наборов данных и пришли к в целом схожим выводам. : журналисты склонны к сомнительным формулировкам и даже к откровенным ошибкам, когда сообщают об этих авариях. (Исследование университетской группы недавно было опубликовано в журнале Transportation Research Record , и исследование CUTR было принято для следующего номера того же журнала.)

В ходе исследования были изучены истории на наличие определенных ключевых слов, указывающих на то, была ли вина за аварию возложена на велосипедиста или водителя, а также пассивный, клинический язык, уменьшающий роль человека. Также было рассмотрено, представляют ли истории аварию как разовый эпизод или помещают ее в более широкий контекст безопасности дорожного движения.

Пассивный язык был широко распространен. В исследовании университетской группы были изучены сообщения СМИ о 200 авариях по всей стране, в которых велосипедисты или пешеходы погибли или получили серьезные травмы, и было обнаружено, что в 80% из них главный участник аварии описывался как транспортное средство, а не как человек. «Иногда в истории говорилось, что человека сбила машина, а это пассивно», — говорит Тара Годдард, доцент кафедры городского планирования Техасского университета A&M, принимавшая участие в исследовании. Этот язык дистанцирует действия водителя от аварии. «Говорить, что объект, не обладающий способностями сам по себе, активно ударил велосипедиста, — это забавная фразеология», — говорит Меган Хоттман, юрист из Колорадо, представляющая интересы велосипедистов, сбитых водителями.

Во многих из этих историй аварии по-прежнему называются несчастными случаями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения «Авария, а не авария». Исследование CUTR изучило 189 новостных сообщений о погибших велосипедистах в авариях в округе Хиллсборо, штат Флорида, за десятилетний период, и обнаружило, что в 48 из них упоминается «несчастный случай»; еще 12 использовали слово «инцидент». В 55 рассказах не упоминается человек-водитель.

«Случайность» означает неизбежность, — говорит Годдард. «Вы можете отследить практически каждую аварию до чего-то вышестоящего, будь то человеческая ошибка, плохой дизайн улиц или что-то еще. Почти каждую аварию можно предотвратить». В социальном плане мы настолько привыкли к слову «авария», что оно до сих пор часто используется в спортивных историях об автогонках, таких как Daytona 500.

В исследованиях также изучалось, содержалось ли в отчетах то, что исследователи назвали контрфактуальными: детали, которые тонко перекладывают вину, например, отмечая, что   жертва «не была в шлеме» или «была одета в темную одежду». В исследовании, проведенном университетской группой, 48 процентов изученных историй содержали такое заявление, которое без важного контекста предполагало, что жертва хотя бы частично виновата. «Темная одежда не имеет значения, если водитель отвлекается, — говорит Годдард, — а шлем не спасет вас, если водитель сбивает вас на скорости 60 миль в час».

Эти контрфакты появляются не только в новостях; они фигурируют и в гражданских судебных делах. «У меня был клиент, которого ударили в 9 утра в июне, среди бела дня, в обычной уличной одежде, — говорит Хоттман. «И защита сделала вывод, что это была его вина, что он не оделся ярко и заметно».

Во многих из этих историй аварии по-прежнему называются несчастными случаями, несмотря на рост кампании по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения Crash Not Accident.

Большинство новостных сообщений о авариях по понятным причинам сосредоточены на фактах аварии. Но то, представлены ли эти факты изолированно, что называется эпизодическим кадрированием, или в контексте более широких тем безопасности дорожного движения, например, является ли конкретный перекресток особенно подверженным смертельным авариям, имеет значение с точки зрения общественного восприятия. В исследовании университетской группы только 12 из 200 изученных статей использовали преимущественно тематическое оформление. Еще 16 упомянули количество аварий в этом районе, но ни в одном из них не было комментариев от жертв аварии или экспертов по безопасности дорожного движения, таких как городские планировщики. По словам Годдарда, когда истории аварий представлены тематически, люди с большей вероятностью призывают к действию для решения проблемы. Камера сюжет о Виллертон, например, отметила, что за год до того, как она была сбита, другой водитель сбил велосипедиста на том же перекрестке. Ограничение скорости в этом районе было снижено после аварии Уиллертона.

Вопрос в том, почему репортажи в СМИ так часто наполнены напыщенным языком и узкими рамками. Ни одно из исследований не изучало мотивы, но, по мнению обеих исследовательских групп, определенную роль может сыграть широкая, часто подсознательная социальная предвзятость в пользу автомобилей. (То же самое мы видим и сегодня в историях о самокатах.) Но случай Уиллертона указывает на более глубокую проблему, выходящую за рамки двух исследований: кого и что используют репортеры в качестве источников.

---

В случае Уиллертона репортер Boulder Daily Camera Митчелл Байарс успешно избежал многих ловушек, связанных с отчетами о авариях. Но он ошибся в одном важном факте, и почему он ошибся, это говорит о том, что проблема не может быть решена с помощью простых решений.

Byars освещает преступления и суды более 14 лет, в том числе десятилетие в Camera . «Обычно мы слышим об авариях одним из трех способов», — говорит он: полицейский сканер, отчеты полиции или отчеты свидетелей. Репортеры редко реагируют непосредственно на место аварии, и, хотя свидетели иногда доступны постфактум, «много раз изначально мы полагаемся на эти полицейские отчеты», — говорит Байарс. Во многом это связано с ограниченным штатом сотрудников. При частной собственности газеты в целом столкнулись с резкой потерей рабочих мест за последнее десятилетие (несмотря на то, что во многих случаях они оставались безубыточными или прибыльными), и нигде эти потери не ощущались так остро, как в местных газетах. Камера имеет всего семь штатных репортеров; родственная газета, Longmont Times-Call , имеет пять репортеров, в общей сложности 12 журналистов, которые освещают все, от образования до судов и последних новостей, в округе площадью 740 квадратных миль, в котором есть крупный государственный университет и более 300 000 человек. жители.

Байарс говорит, что отчасти из-за того, что в Боулдере такое большое велосипедное сообщество, он может быть лучше осведомлен о проблематичных терминах и фразах, таких как «несчастный случай» или «был сбит автомобилем», чем репортеры в других странах США. Но, по его словам, если он цитирует представителя полиции или отчет, он должен использовать термины, которые они выбирают. И, как и в случае с Уиллертоном, эти отчеты часто исходят от открытых расследований, а это означает, что полиция еще не закончила сбор фактов.

Проблема в предварительных отчетах полиции заключается в том, что Годдард называет предвзятостью выжившего. Данные, которые рассматривали две исследовательские группы, включали множество аварий со смертельным исходом, а это означает, что по определению одна сторона никогда не могла сделать заявление. Даже в тех случаях, когда велосипедист выживает, он часто не может сразу дать показания из-за травм. Ни в одной из изученных командой Годдарда историй об авиакатастрофе, в которой выжила жертва, не было комментария жертвы. В то время как полиция собирает вещественные доказательства аварии, очень ценны заявления всех вовлеченных сторон. Если представлена ​​точка зрения только одной стороны, первоначальный отчет о расследовании, на который опираются журналисты, может быть существенно искажен.

Именно это и произошло в случае с Уиллертоном. После аварии она провела шесть дней в больнице. На следующий день после того, как ее освободили, к ней домой пришел офицер, чтобы взять показания.

Стивен Грей заявил, что Уиллертон свернул перед ним на восточную полосу. Но Виллертон вспоминал моменты до крушения иначе. «Я оглянулась и увидела, что позади меня абсолютно никого не было, что необычно для Нельсона», — говорит она. Прямая двухполосная дорога с примерно четырехфутовой велосипедной дорожкой на обочине, но без полос для поворота. Нельсон совершает около 5500 автомобильных поездок в день. Ограничение скорости в этом месте составляло 50 миль в час (с тех пор было изменено на 35), и здесь нет деревьев, зданий или других объектов, которые могли бы загораживать обзор водителю. Как вспоминал Уиллертон, посмотрев назад, она подала сигнал, двинулась налево на полосу движения, подала сигнал и снова посмотрела, и начала поворот, когда Грей ударил ее, когда пытался пройти слева.

История Уиллертона была подтверждена вещественными доказательствами с места происшествия. С заявлением Уиллертона и подтверждающими доказательствами государственный патруль сослался на Грея из-за неосторожного вождения, приведшего к травме. Но это было через несколько недель после того, как Камера в первоначальной истории неправильно сообщила, что Виллертон стал на пути Грея.

---

Невозможно узнать, как часто ложные заявления или предвзятость — сознательные или нет — искажают первоначальные полицейские расследования; мы узнаем только о тех, которые исправляются. В одном громком деле в прошлом году в Нью-Йорке, когда водитель чартерного автобуса сбил наездника Citi Bike по имени Дэн Ханегби, полиция первоначально заявила, что 36-летний Ханегби, отец двоих детей, объехал припаркованный фургон и столкнулся с автобус, и попал под его задние колеса — информация Нью-Йорк Таймс и другие издания должным образом сообщили.

Газета Times отметила, что Ханегби был в наушниках, но не в шлеме, хотя ни один шлем не защитил бы его от столкновения с автомобилем весом 50 000 фунтов. В последующей истории четыре дня спустя друзья и семья Ханегби подвергли сомнению отчет полиции, сославшись на его опыт езды на велосипеде и видеозаписи с камер наблюдения, которые, казалось, противоречили официальной версии.

Хоттман, юрист из Колорадо, беседует с правоохранительными органами страны, чтобы рассказать им о правах велосипедистов. Она столкнулась лишь с несколькими случаями предвзятого отношения полиции к велосипедистам при расследовании аварий. «За немногими исключениями, полицейские просто хотят сделать все правильно», — говорит она. «Они считают себя защитниками своих сообществ, проявляют непредвзятость и проводят расследование». Но она признает, что ее опыт не является универсальным. Имеются многочисленные тревожные случаи предвзятого отношения полиции к велосипедистам, например, 9Обозреватель 0006 Outside  Эбен Вайс подробно рассказал об этом недавно и не в первый раз. Другая недавняя история о Готэмисте подтвердила это, отметив случаи предвзятости и обвинения жертв со стороны полиции Нью-Йорка.

Даже когда полиция добросовестно выполняет свою работу, неотъемлемая напряженность между потребностью правоохранительных органов в тщательном расследовании с течением времени и заинтересованностью СМИ в сообщении экстренных новостей создает проблемы. Джули Бонд, исследователь CUTR, говорит, что во Флориде ее выводы показывают, что полиция почти никогда не упоминает водителя в аварии на основе предварительного расследования (большими исключениями являются DUI и наезды). В сообщениях СМИ, основанных на этих отчетах, часто упоминается, что водителю не было предъявлено обвинение , но не добавляется, что расследование продолжается, «поэтому люди говорят:« О, водитель не упоминался, значит, это вина велосипедиста »». она сказала. Даже после завершения расследования полиция может не захотеть предъявлять обвинения. В недавнем отчете Велосипедной коалиции Филадельфии были рассмотрены все случаи гибели велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов в 2017 и 2018 годах в городе — 9.всего 5 смертей — и обнаружил, что из 51 случая, по которым были доступны данные, обвинения предъявлялись менее чем в трети случаев. Истинная цифра, вероятно, еще ниже; в 44 случаях данные отсутствовали.

Даже когда полиция добросовестно выполняет свою работу, неизбежное противоречие между необходимостью правоохранительных органов в тщательном расследовании с течением времени и заинтересованностью СМИ в сообщении экстренных новостей создает проблемы.

Вопрос в том, что с этим делать. Хоттман активизирует свою давнюю работу с правоохранительными органами и окружными прокурорами, особенно в Колорадо, и говорит, что ей удалось повысить безопасность велосипедистов и пешеходов в качестве приоритета для окружных прокуроров в районе метро Денвера. Бонд и Годдард изучают будущие этапы исследований в области репортажей в СМИ, а также изучают планы учебных программ, чтобы собрать репортеров и сотрудников полиции по связям с общественностью вместе с профессионалами в области транспорта и правозащитными организациями на семинаре, чтобы помочь улучшить репортажи.

Иногда запись корректируется. В случае смерти Ханегби видео наблюдения показало, что он имел преимущественное право проезда. Водитель автобуса вырвался на узкую улицу, зажав Ханегби между своим автобусом и припаркованным фургоном. С этими доказательствами окружной прокурор Сайрус Вэнс обвинил водителя Дэйва Льюиса в неуступчивости, проступке и несоблюдении должной осторожности, нарушении правил движения. В октябре его признали виновным и приговорили к 30 суткам ареста (максимальный срок, предусмотренный обвинениями). Times , среди прочих новостных агентств, сообщил об обвинениях и судебном процессе.

В случае с Уиллертон, поскольку она выжила и смогла дать показания, протокол полицейского расследования был изменен, и Грею было предъявлено обвинение в небрежном вождении, повлекшем за собой травмы — такое же незначительное нарушение. Он не признал себя виновным и предстанет перед судом в июне. После того, как полиция предъявила обвинение Грею, местный веб-сайт 303Cycling сообщил об обвинениях, как и Байарс в отношении камеры .

Другое дело, восторжествует ли правосудие. Окружные прокуроры обязаны заниматься только теми делами, которые, по их мнению, могут быть доказаны вне разумных сомнений. Кроме того, они должны сбалансировать количество дел с ограниченными ресурсами: дорожно-транспортные происшествия должны сопоставляться со случаями нападения, грабежа, убийства и других серьезных преступлений. Хоттман сказал, что ряд окружных прокуроров в Колорадо, в том числе Майкл Догерти из Боулдера, занимают все более агрессивную позицию в отношении дорожно-транспортных происшествий, которые травмируют уязвимых участников дорожного движения, но Хоттман также имеет дело с окружными прокурорами, которые просто хотят решить дело и двигаться дальше, что может означают сделки о признании вины, которые неудовлетворительны для жертв, или даже увольнения. Даже когда дела переданы в суд, необходимость обеспечения обвинительного приговора может иногда означать рассмотрение дела с меньшими обвинениями, чем оправдано, по мнению потерпевших и адвокатов.

Уиллертон, несмотря ни на что, восстановился вовремя, чтобы участвовать в гонках и финишировать на чемпионате мира Ironman прошлой осенью. Но у нее есть затяжные физические осложнения. Она также посещает терапевта по поводу посттравматического стресса, связанного с аварией, и больше не ездит по открытым дорогам. «Я была на грунтовых дорогах несколько раз, и даже тогда я оглядывалась через плечо», — сказала она. Она по-новому осознает, насколько неадекватны законы, защищающие велосипедистов, и начинает больше высказываться, чтобы вызвать сочувствие к велосипедистам и, по ее словам, «показать лица всем телам на дороге». И ее мысли часто обращаются к связи между ее аварией и той, что произошла на том же перекрестке ровно год назад. 8 мая 2017 года корреспондент газеты « Times-Call со ссылкой на сотрудников полиции написал, что велосипедист, направлявшийся на восток по Нельсон-роуд, попытался повернуть налево на Северную 65-ю авеню и был сбит сзади Ford Escape.

Водитель не привлекалась, хотя ей была выписана повестка о недействительном (аннулированном или приостановленном) водительском удостоверении. Чарльз Креншоу, 69 лет, из Нивота, штат Колорадо, — рыболов, повар, преданный муж, отец и дедушка — погиб на месте происшествия.

Можно ли подать в суд на водителя в случае автомобильно-велосипедной аварии?

Если автомобилист сбил вас во время езды на велосипеде, вы можете подать на водителя в суд за телесные повреждения. Во многих случаях автомобилисты несут ответственность за ущерб, наносимый велосипедистам. Это связано с тем, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители на дороге, и им предоставляется такой же уровень защиты в соответствии с законом. Велосипедист, пострадавший в результате автомобильного столкновения, может получить компенсацию за медицинские расходы, потерю дохода, а также боль и страдания.

Права и обязанности

Количество велосипедистов на дорогах продолжает расти, поскольку люди открывают для себя многочисленные преимущества езды на велосипеде. Велосипед предлагает отличную тренировку, может помочь вам добраться до работы и доставляет массу удовольствия. В дополнение к этим причинам все больше и больше людей передвигаются на велосипеде, потому что это полезно для окружающей среды.

Важно понимать права и обязанности, которые есть как у автомобилистов, так и у велосипедистов. Велосипедисты считаются операторами транспортных средств, как и водители, и подчиняются тем же законам и правилам, что и водители. Это означает, что велосипедисты имеют право использовать полную полосу движения, когда не хватает места для автомобиля и велосипеда, чтобы разделить полосу движения, а также они обязаны использовать свет в ночное время.

Уровень смертности продолжает расти

Согласно данным, опубликованным Национальной администрацией безопасности дорожного движения, число велосипедистов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, достигло рекордного уровня в 2019 году. Почти 850 велосипедистов погибли, а около 49 000 человек получили ранения. Это на 4% больше смертельных случаев и на 2% больше травм по сравнению с 2018 годом.

Велосипедисты особенно уязвимы для столкновения с автомобилями, поскольку рама автомобиля или подушки безопасности не защищают их. Кроме того, многие водители не ожидают увидеть на дороге велосипедистов, особенно ночью или в плохую погоду.

Водители могут сделать несколько вещей, чтобы обеспечить безопасность велосипедистов:

• Будьте внимательны к своему окружению
• при движении задним ходом или повороте используйте поворотники,
• и оставлять много места для велосипедистов.

После столкновения вы можете принять следующие меры предосторожности, чтобы обезопасить себя:

• Подсчитайте ущерб, нанесенный вам и вашему велосипеду.
• Если вам требуется медицинская помощь, наберите 911.
• Позвоните в полицию и сообщите им свою версию событий, чтобы ее можно было включить в отчет.
• Получить имя водителя, адрес, номер телефона, информацию о страховке и номерной знак автомобиля
• имена и номера телефонов свидетелей, с которыми вы разговариваете
• Сфотографируйте место аварии.
• Представьте свой велосипед, шлем и другое снаряжение.
• Ведите учет всех убытков и расходов, связанных с вашими травмами, и
• Проконсультируйтесь с адвокатом

Обратитесь к адвокату по травмам

• Если вас сбила машина во время езды на велосипеде, самый быстрый и простой способ получить компенсацию – это, вероятно, обратиться в страховую.
• Большинство юристов по авариям на мотоциклах в RIL в Чикаго могут помочь вам урегулировать ваше дело во внесудебном порядке, поэтому важно, чтобы вас представлял адвокат по травмам с надлежащим опытом ведения судебных процессов.
• Страховые компании сделают все, что в их силах, чтобы уменьшить сумму денег, которую они должны выплатить, поэтому важно иметь юриста, который знает, как с ними обращаться.

Страхование водителя

Когда вы попадаете в автомобильную аварию, вы думаете о том, нужно ли вам подавать иск в страховую компанию другого водителя. В некоторых случаях вы также можете подать иск в свою собственную страховую компанию.

Если вы попали в аварию, а виноват другой водитель, вам следует как можно скорее связаться с его страховой компанией. Вам нужно будет сообщить им свое имя, контактную информацию и информацию о страховке. Вы также должны получить информацию о другом водителе, включая его имя, контактную информацию и информацию о страховке.

Важно связаться со страховой компанией другого водителя, даже если вы считаете, что другой водитель не виноват. Обратившись в страховую компанию, вы можете убедиться, что несчастный случай надлежащим образом задокументирован и что вы получаете все льготы, на которые вы можете иметь право. Вы также можете подать иск против страхового полиса другого водителя. Адвокат по травмам может помочь вам в этом процессе.

Заключение

Если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия, вам следует помнить несколько вещей. В первую очередь следует как можно скорее обратиться к адвокату. Если у вас есть какие-либо вопросы о происшествии или ваших правах, адвокат может помочь ответить на них. Во-вторых, если другой водитель был виноват, он может нести ответственность за ваши травмы. Наконец, даже если виноват другой водитель, не думайте, что вы не можете подать на него в суд. Есть много факторов, которые следует учитывать при подаче иска, и адвокат может помочь вам пройти через этот процесс.

Нравится PEZ? Почему бы не подписаться на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать обновления и напоминания о том, что интересного в шоссейном велоспорте?

Sharing the Road — California DMV

Советы по безопасности для велосипедистов и автомобилистов

Каждый год в Калифорнии более 100 велосипедистов гибнут и более 10 000 получают травмы в результате столкновений, обычно вызванных поведением велосипедистов и/или автомобилистов, отсутствием умения или внимания. Хотя велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты, и подчиняются тем же правилам и положениям, крайне важно, чтобы велосипедисты обращали внимание на дорожные знаки и сигналы и соблюдали все правила, чтобы снизить риск столкновений на дороге. Чтобы ознакомиться с этими правилами, обратитесь к Справочнику водителя для штата Калифорния .

Кроме того, Кодекс транспортного средства штата Калифорния (CVC) содержит специальные законы, касающиеся велосипедистов. Запрещается управлять велосипедом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Осуждения могут быть наказуемы штрафом (CVC §21200.5). Если вам меньше 21 года, но больше 13 лет, и вы осуждены за управление велосипедом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, ваши права на вождение могут быть приостановлены или отсрочены на 1 год, как только вы получите право управлять автомобилем (CVC §13202.5). ).

Четыре основных совета по безопасности

Вот четыре основных совета по езде на велосипеде:

1. Сохраняйте контроль.
2. Защити себя. Уменьшите риск травмы головы, всегда надевая шлем.
3. Будьте заметны и бдительны. Используйте сигналы руками и зрительный контакт, чтобы сообщить о своих намерениях.
4. Двигайтесь по безопасной полосе движения.

1.) Сохраняйте контроль над велосипедом

Чтобы сохранить контроль над велосипедом даже в чрезвычайной ситуации, выполните следующие действия:

• Убедитесь, что велосипед подходит вам по размеру и правильно отрегулирован.
• Убедитесь, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии, регулярно осматривая его.
  — Согласно CVC §21201(a), использование велосипеда, не оснащенного исправными тормозами, является незаконным.

2.) Защитите себя

Правильно подобранные шлемы обеспечивают защиту от потенциально опасной для жизни травмы головы. По закону велосипедисты моложе 18 лет должны носить велосипедный шлем при езде по дорогам общего пользования (CVC §21212).

Носите шлем в соответствии с инструкциями производителя.

3.) Будьте на виду и бдительны

Даже если вы соблюдаете все правила дорожного движения, всегда существует риск столкновения.

• Будьте готовы остановиться перед транспортными средствами, ожидающими у знаков остановки, на подъездных дорожках или на парковочных местах, которые могут внезапно выехать перед вами.
• Будьте готовы уклоняться от транспортных средств, которые только что проехали мимо вас и могут повернуть направо, а также от транспортных средств, движущихся в противоположном направлении, которые могут повернуть налево перед вами.
• Подавайте сигналы рукой перед поворотом или перестроением, чтобы предупредить об окружающем вас транспорте. Вам не нужно держать руку вытянутой во время выполнения маневров; всегда держите хотя бы одну руку на руле, чтобы сохранить контроль.
  — Чтобы сигнализировать о повороте налево, посмотрите назад, через левое плечо, а затем вытяните левую руку.
  — Чтобы подать сигнал поворота направо, поднимите левую руку вверх, согнув локоть.
  — Чтобы показать, что вы замедляетесь или останавливаетесь, вытяните левую руку вниз.

Использование фонарей и отражателей в ночное время является законом (CVC §21201). В темное время суток велосипедисты не должны носить темную одежду и должны иметь следующее оборудование:

• Передний фонарь, излучающий белый свет, видимый с расстояния 300 футов.
• Задний красный отражатель или непрерывный или проблесковый красный огонь со встроенным отражателем, видимый с расстояния 500 футов.
• Белый или желтый отражатель на каждой педали или на ботинках или лодыжках велосипедиста, видимый с расстояния 200 футов.
• Белый или желтый светоотражатель на переднем колесе, белый или красный светоотражатель на заднем колесе или светоотражающие шины.

Используйте зеркала  только  в качестве вспомогательного средства. Перед поворотом или перестроением всегда оглядывайтесь через плечо, чтобы убедиться, что полоса свободна.

4.) Двигайтесь по безопасной полосе движения

Двигайтесь в том же направлении , что и транспорт, чтобы быть более заметным для водителей, выезжающих на дорогу или перестраивающихся в следующих сценариях:

• Обгон автомобиля или другого велосипеда в том же направлении.
• Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или на подъездной дорожке.
• При необходимости избежать опасностей или дорожных условий (например, пешеходов, животных, опасностей на поверхности).
• Когда полоса слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться рядом друг с другом.
• При приближении к правому повороту.
• Если дорога односторонняя с двумя и более полосами движения. В этом случае велосипедист может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Опасности

Следите за дорогой впереди. Избегайте выбоин, гравия, битого стекла, дренажных решеток, луж, через которые вы не можете видеть, или других небезопасных дорожных условий. По возможности сигнализируйте перед перестроением. Снизьте скорость при приближении к перекрестку, чтобы убедиться, что нет встречного транспорта, который может вас не заметить.

Припаркованные автомобили

Велосипедисты должны ехать достаточно далеко от припаркованных автомобилей, чтобы их не ударила открывающаяся дверь.

Использование велосипедных дорожек

Велосипедная дорожка – это полоса движения, предназначенная для велосипедистов. Однако автомобилисты должны выезжать на велосипедную полосу при повороте направо. Эти полосы отмечены сплошной белой линией, которая становится пунктирной линией, заканчивающейся до того, как достигнет угла. В отличие от простой белой линии, показывающей край дороги, велосипедная дорожка соответствует определенным требованиям к ширине и четко обозначена как велосипедная дорожка с помощью символов и / или знаков. Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет, чтобы улучшить видимость. Обращайтесь с велосипедной дорожкой, окрашенной в ярко-зеленый цвет, так же, как и с любой другой велосипедной дорожкой. Водители моторизованных велосипедов должны осторожно передвигаться по велосипедным дорожкам, чтобы избежать столкновений с другими велосипедистами.

Соблюдать дорожные знаки и сигналы

Велосипедисты должны соблюдать знаки СТОП и красные сигнальные огни, а также соблюдать основные правила проезда. Не пересекайте перекресток с желтым сигналом светофора, если вы не можете пересечь перекресток до того, как сигнал светофора изменится на красный.

Левые повороты

Есть два правильных способа повернуть налево на велосипеде:

1. Движение по полосам движения

Подъезжая к перекрестку, посмотрите через левое плечо на наличие движения. Если все ясно, сигнализируйте о своем повороте и переезжайте на левую сторону полосы движения или на левую или центральную полосу поворота. Используйте всю полосу поворота и расположитесь так, чтобы транспортные средства, поворачивающие в том же направлении, не могли вас обогнать. Уступайте дорогу встречному транспорту перед поворотом. Если вы едете по велосипедной дорожке или по многополосной дороге, смотрите и сигнализируйте каждый раз, когда перестраиваетесь. Никогда не поворачивайте налево с правой стороны дороги, даже если вы находитесь на велосипедной дорожке.

2. Использование пешеходных переходов

Подъезжайте к перекрестку, держась правой стороны. Остановитесь и перейдите дорогу как пешеход на пешеходном переходе или поверните на 90 градусов налево и продолжайте движение, как если бы вы шли справа. Если есть сигнал светофора, дождитесь зеленого сигнала светофора или сигнала ХОДИТЕ, прежде чем переходить дорогу. Уступайте дорогу пешеходам на пешеходном переходе.

Губернатор Хоукул подписывает закон, добавляющий информацию о безопасности велосипедистов и пешеходов к требованиям к водительским правам – Streetsblog New York City

• Facebook
• Твиттер
• Гугл Плюс
• Электронная почта
• печать
• Поделиться

Новые водители впервые будут проверены на знание правил безопасности пешеходов и велосипедистов в рамках требований для получения прав в Нью-Йорке, согласно закону, который губернатор подписал в пятницу.

Губернатор Хоукул подписал закон, который «будет требовать от новых водителей изучения техники безопасности пешеходов и велосипедистов в качестве компонента предлицензионного экзамена и в качестве предварительного условия для получения лицензии на управление транспортным средством». Закон исправляет давний и вопиющий упущение в обучении водителей, из-за которого на дороги выезжали поколения автомобилистов, которые мало осознавали необходимость совместного использования дорог с пешеходами и велосипедистами и еще меньше знали законы и правила для этого.

«Моей первоочередной задачей как губернатора является обеспечение безопасности жителей Нью-Йорка, и здравый смысл требует обязательного обучения водителей правилам безопасности пешеходов и велосипедистов, — сказал Хоукул. «Этот закон поможет предотвратить аварии и спасти жизни, и я благодарю своих партнеров в Ассамблее и Сенате за принятие этого закона, чтобы сделать наши улицы более безопасными».

Законопроект прошел через Ассамблею Эмили Галлахер (демократ от Бруклина) и прошел через Сенат штата Эндрю Гунардес (демократ от Бруклина), который представил эту меру в 2019 году.. Гунардес отметил, что даже несмотря на то, что улицы резко изменились из-за стремительного роста использования велосипедов и микромобильности, обучение водителей не изменилось со временем.

«Инструкции и экзамен по вождению не были обновлены, чтобы отразить реальность того, что наши дороги являются общими пространствами», — сказал Гунардес, рассказывая об аварии 2019 года, в которой погиб 3-летний Эмур Шавкатор из Бруклина, которого косил водитель грузовика доставки, который проехал знак остановки, не проверив пешеходов.

Подпись Хочула означает, что программа пятичасового курса подготовки водителей штата и официальное руководство для водителей будут обновлены, помимо текущих кратких упоминаний о том, как водители должны вести свои транспортные средства в присутствии велосипедистов и пешеходов. Теперь учебная программа DMV просто советует инструкторам по вождению указывать на соответствующие отрывки в руководстве штата для водителей, если учащиеся спрашивают, как они должны двигаться в присутствии велосипедистов или пешеходов.

В руководстве, которое должны прочитать будущие водители, чтобы сдать экзамен по вождению, всего 264 слова посвящено тому, как безопасно управлять автомобилем в окружении пешеходов, и всего 187 слов – безопасному вождению в окружении велосипедистов. Эти слова следующие:

Велосипедисты и роликовые коньки имеют право делить дорогу и двигаться в том же направлении, что и автомобили. Их часто трудно увидеть в пробке, и они не имеют защиты от дорожно-транспортных происшествий. Проверяйте свои «слепые зоны» перед поворотом, параллельной парковкой, открытием двери или съездом с бордюра. Не полагайтесь только на свои зеркала — поворачивайте голову, чтобы искать велосипедистов, скейтеров и водителей скутеров, которые могут быть рядом с вами или приближаться.

Дайте велосипедистам и роликовым конькам место во время вождения. Снижайте скорость, когда будете их проезжать. Давление воздуха от транспортного средства, которое быстро проезжает мимо них, может вывести их из равновесия.

Имейте в виду, что велосипедист или роликовый конькобежец рядом с вами или перед вами может реагировать на дорожные препятствия внезапными изменениями скорости, направления или положения на полосе движения.

Правила дорожного движения и преимущественного права применяются к этим и другим участникам дорожного движения и защищают их. Вы должны уступить им право проезда так же, как другому транспортному средству. И они должны соблюдать правила дорожного движения так же, как это делают водители автомобилей.

Неопытность водителей — не единственная причина аварий с травмами в штате и городе, но она по-прежнему имеет большое значение. В 2021 году в городе произошло 110 333 аварии, в том числе 36 728 аварий, повлекших за собой травмы или смертельный исход. «Неопытность водителя» была указана в качестве фактора в 2513 этих авариях, а не «причастность к алкоголю», «агрессивное вождение / агрессивное поведение на дороге» или «засыпание».

Для такой простой идеи законопроекту потребовалось ужасно много времени — 11 лет — чтобы стать законом; это была даже не первая попытка Гунардес повысить осведомленность пешеходов и велосипедистов о безопасности в материалах DMV. Предшественник Гунардеса, Марти Голден, несколько лет продвигал свою версию законопроекта, как и член Ассамблеи Уолтер Мозли. Сам Мозли продолжил то, на чем остановился его предшественник Хаким Джеффрис, впервые внесший законопроект по этому вопросу в 2011 году9.0003 Бен Фрид | 6 октября 2010 г.

Для всех, кто интересуется законопроектом о безопасности велосипедистов от сенатора штата Эрика Адамса, о котором мы упоминали в понедельник, вот основные сведения. Законопроект добавит компонент безопасности велосипедистов и пешеходов к пятичасовому курсу, который жители Нью-Йорка должны пройти перед получением своих первых водительских прав. Этот курс в настоящее время включает разделы, обучающие будущих автомобилистов […]

Запрещается бесплатный проезд для водителей по полосе для автобусов или дефейсеров номерных знаков на автомагистралях.

Джек Маркелл подписал закон штата об уязвимых пользователях. Фото: WHYY Вчера в Делавэре была достигнута большая победа в области уличной безопасности и соблюдения правил дорожного движения, поскольку губернатор Джек Маркелл подписал SB 269, закон штата об уязвимых пользователях. Джефф Пил, пишущий в блоге Лиги американских велосипедистов, объясняет: Законопроект, созданный по образцу Орегона […]

Департаменту транспортных средств штата придется лучше информировать потенциальных водителей о том, что они не единственные транспортные средства на дороге, и что их коллеги-автомобилисты — не единственное, на что следует обращать внимание, благодаря долгожданный законопроект Сената, который, наконец, был принят во вторник.

Законодательство члена городского совета Хелен Розенталь аннулирует лицензии на взлом водителей такси, которые убивают или серьезно ранят пешеходов и велосипедистов, не уступая дорогу. Благодаря изменению административного кодекса города, который регулирует работу Комиссии по такси и лимузинам, законодательство потребует приостановки действия водительских прав TLC в ожидании расследования после […]

в районе Флэтайрон в понедельник — напоминание о том, что несчастных случаев не бывает. Плюс другие новости.

На одной дороге с велосипедистами

Прежде чем отправиться в DMV за водительскими правами, давайте поговорим о других людях, с которыми вы будете делить дорогу: велосипедистах, мотоциклистах, мопедах, пешеходах, других транспортных средствах и даже легендарной Аврил Лавин. sk8er bois. Когда вы за рулем, у вас есть множество вещей, на которые вы должны обращать внимание, помимо задачи безопасного вождения. Давайте поговорим о велосипедах и других участниках проезжей части и разберем, как именно разделить с ними проезжую часть, чтобы каждый мог безопасно перемещаться по транспортной системе шоссе и оживленным городским дорогам, избегая аварий.

Даже если вы на велосипеде, вы должны соблюдать правила дорожного движения; правила дорожного движения распространяются и на вас. Убедитесь, что вы соблюдаете все дорожные знаки и сигналы светофора. Обратите внимание на правила проезда. Нормальная езда. Если вы используете светофоры или знаки, вы подвергаете себя большой опасности.

Вот список правил безопасности при езде на велосипеде, которым вы должны следовать, если вы едете на велосипеде:

• Остановка для знаков остановки и красных огней
• Соблюдайте все дорожные знаки и правила дорожного движения
• Плыть по течению (трафика)
• Используйте поворотные полосы и включите поворотники, чтобы машины знали, куда вы едете
• Соблюдайте установленное ограничение скорости, speedzilla
• Не блокировать движение по полосе движения
• Используйте фонари при езде на велосипеде ночью/в плохую погоду
• Уступайте дорогу автомобилям и другим велосипедистам при выезде на проезжую часть
• Не пользуйтесь телефоном во время езды на велосипеде
• НЕ ЕЗДИТЕ на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения
• Агрессивное вождение никогда не бывает крутым, особенно когда поблизости есть велосипедист или велосипедная дорожка
• Остерегайтесь тракторных прицепов, поворачивающих направо

При возможности всегда двигайтесь по велосипедной дорожке. Иногда на велосипедной дорожке могут быть какие-то вещи (хотя, вероятно, их там быть не должно), например, большие грузовики, доставляющие товары, автомобили, временно припаркованные, или, может быть, один или два пешехода. Когда это произойдет, будьте осторожны, проверьте вокруг себя автомобили и другие транспортные средства (так же, как вы перестраиваетесь в транспортном средстве) и двигайтесь по обычной полосе движения. Кстати, вам всегда разрешено ездить по общей полосе движения. Ты делаешь, бу. Лучшее, что можно сделать, когда вы находитесь в дороге, — это держаться поближе к бордюру, чтобы создать хороший космический пузырь от автомобилей. Просто будьте в курсе дорожных условий — будьте осторожны с мусором или выбоинами и водителями, открывающими двери припаркованных автомобилей на обочине дороги. Единственное место, которое следует избегать велосипедисту, — это тротуар. Это опасно по нескольким причинам — во-первых, здесь все пешеходы, ходят, слушают наушники и супер не ожидают, что кто-то пронесется мимо них на скорости 15 миль в час. Во-вторых, некоторые тротуары достаточно жесткие для пешеходов, не говоря уже о велосипедах. Если вы не готовы к экстремальной езде по тротуару, на улице вы будете в большей безопасности.

Есть несколько вещей, которые вы должны носить как велосипедист, чтобы быть в безопасности и быть замеченным, когда вы делите дорогу с автомобилями. В автомобиле у вас есть несколько функций безопасности, работающих вместе, чтобы защитить вас, поэтому важно делать то же самое, когда вы едете на велосипеде. Безопасность движения и душевное спокойствие – права и обязанности каждого колесного воина.

Прежде всего убедитесь, что у вас есть велосипедный шлем. Вот схема, показывающая правильное размещение:

Также важно, чтобы у вас был отражатель, задний фонарь и фара, а также светоотражающий жилет/куртка. Эти вещи важны днем, но важны ночью.

Убедитесь, что велосипедам достаточно места, чтобы избежать столкновения — минимум три фута. Если байкеру нужно двигаться быстро, чтобы объехать что-то на дороге, вы будете достаточно далеко, и это не будет проблемой.

Если вы не едете рядом с Лэнсом Армстронгом или кем-то еще, большую часть времени вы будете ехать быстрее, чем велосипед, поэтому вот несколько советов, когда вы хотите обогнать велосипедиста:

• Держите расстояние не менее трех футов между вами и велосипедом, по возможности больше
• Проход слева
• Подождите, чтобы обгонять, пока полоса движения рядом с вами не освободится. Это означает:
  • На двухполосном шоссе подождите, пока освободится встречная полоса
  • На дорогах с более чем двумя полосами перед перестроением подождите, пока освободится полоса движения слева от вас
• Будьте терпеливы. Вы должны обгонять только тогда, когда это безопасно, даже если это означает некоторое время ехать позади велосипедиста.
• Всегда проверяйте слепые зоны для велосипедистов
• Как всегда, особое внимание на пешеходном переходе

Когда вы паркуетесь, убедитесь, что вы смотрите в зеркало на наличие велосипедистов, прежде чем открывать дверь. Попасть в дверь — это кошмар для велосипедиста, и действительно трудно уследить за дверью автомобиля, когда она беспорядочно вылетает перед вами.

Одно из самых важных мест, о которых следует помнить велосипедистам, — это перекрестки. Велосипедисты, едущие прямо или поворачивающие направо, обычно находятся справа от транспортного средства на перекрестке, поэтому очень важно обращать внимание на них, если вы поворачиваете направо. Велосипедисты также могут использовать полосу левого поворота на перекрестке, поэтому будьте бдительны при смене светофора.

Совместное использование дороги не ограничивается велосипедистами. Любой, у кого есть колеса, является сертифицированным пользователем проезжей части — мопеды, люди, которые катаются на роликовых коньках, роликах или скейтбордах, трициклисты и т. д. Эти правила распространяются и на эти транспортные средства.

В конце концов, все дело в том, чтобы делить дорогу. Помните, велосипеды — это тоже люди, и они имеют такое же право на дорогу, как и автомобили.